在刚刚过去的6月，中国汽车市场呈现出一幅复杂多变的图景。中国汽车流通协会发布“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，6月，中国汽车经销商库存预警指数达到62.3%，同比上升8.3%，环比上升4.1%，这一数据清晰地表明经销商所面临的库存压力依旧不容小觑。（小贴士：汽车经销商库存预警指数计算公式为库存滞留资金/流通资金，以50%作为荣枯线）
在半年收官之际，乘用车市场中的车企和经销商为了冲刺销量业绩，可谓是不遗余力。然而，尽管他们努力推动，市场的表现却并非尽如人意。
从乘联会发布的数据来看，6月1日至23日，乘用车市场零售108.7万辆，同比去年同期下降12%，较上月同期增长2%。这一数据反映出尽管销量环比略有上升，但同比下滑较为明显，凸显了当前国内消费信心的不足。同时，因炎热的天气和南方多雨的气候等客观因素的存在，对经销商的集客和成交也产生了不小的阻碍。此外，年中冲量导致五六月份批发量较高，也使得6月经销商库存增加。
新能源车在这一背景下，依旧是销量拉升的主动力。6月1日至23日，新能源车市场零售 53.4万辆，同比去年同期增长19%，较上月同期增长7%。从单周销量走势看，6月第一周销量下滑较为明显，但第三周提升较快，环比上升38%，整体呈向上走势。中国汽车流通协会预计，6月乘用车终端销量与上月相比小幅上涨，约为175万辆左右。
此外，经销商上半年的销量任务完成情况分化显著。调查显示，仅有18.4%的经销商已完成任务，34.8%的经销商任务完成率超八成，而 13.5%的经销商完成率不足五成。为了冲击半年度任务目标，经销商“以价换量”的现象屡见不鲜，新车价格不断下探，导致裸车毛利较低，经销商的经营状态趋于恶化。甚至一些在行业内颇具影响力的百强经销商也开始出现动荡，比如国内某知名汽车经销商集团，其股价持续下跌，截至6月28日收盘，已经连续7个交易日股价跌破1元，若此状况持续，将可能面临退市风险，这样的境遇也或多或少的对其他经销商造成一定的影响。
在当前的市场环境下，常规燃油车消费的持续低迷成为抑制车市全面回暖的关键因素。不过，国家对“促进消费、提振内需”的通盘考虑和精准把握正发挥着积极作用。以旧换新等政策的推行，合理保证了燃油车消费群体的换购需求。截至6月25日，商务部汽车以旧换新信息平台已收到汽车报废更新补贴申请11.3万份，近一周以来新增补贴申请数量超3.6万份，政策效果正逐步释放，为未来几个月的车市走强奠定了基础。
按照往年惯例，7月是车市的传统淡季。经销商普遍认为市场整体表现将与6月持平。由于价格战调整，多家车企优惠力度收缩，消费者的购买意愿下降，观望情绪加重。对于下半年的汽车市场，经销商的预期较为谨慎。其中，22.0%的经销商认为基本持平，17.7%的经销商认为下半年销量降幅超过15%。
中国汽车流通协会发布认为，在这样的市场形势下，今年下半年汽车市场的不确定性将日益加大，为了减少经营损失，经销商需要根据实际情况，理性预估实际市场需求。同时，加大对“以旧换新和报废更新政策的宣传”，通过强化服务来提振消费信心，将降本增效置于首位，以有效防范经营风险。
总结：
库存预警指数可以反映汽车市场的供求关系。目前较高指数水平下，经销商为了快速消除库存回笼资金，可能会提供更多的优惠和促销活动，对于消费者而言，在这期间购车，可能有更好的谈判空间来争取更优惠的价格。当然，任何事情都有其两面性，健康有序，供需平衡的市场环境，才有利整个行业更好更快的发展。