斯柯达 Elroq：全新全电动紧凑型 SUV 的首次驾驶印象
在斯柯达 Elroq 发布会前，我驾驶着这辆有顶篷的汽车穿过阿姆斯特丹
斯柯达 Elroq 是该公司继 2021 年推出的广受欢迎的斯柯达 Enyaq 之后的第二款全电动汽车。新车型实际上是斯柯达 Karoq SUV（EL ectric ka ROQ = ELROQ）的电动化，但外观大胆新颖。
虽然它与 Enyaq 基于相同的 MEB 平台，但车身短了 17 厘米，并且首次采用了斯柯达全新的设计语言，该语言早在 2023 年 4 月就已预览。其余三款新车型（小型车、旅行车和七座车）可能会在未来几年内相继推出，同时还会对 Enyaq 进行更新。
这种设计语言包括引擎盖上新的斯柯达字样（而不是传统徽章）和带有 LED 大灯的高科技面板。所有这些都隐藏在上周我在阿姆斯特丹驾驶的伪装 Elroq 原型车上。车身采用新的斯柯达绿色，车身的最终细节仍然隐藏，但驾驶体验却随处可见。
从新闻稿中，我们得知 Elroq 采用了全新的技术面板，而不是传统的格栅。它还在引擎盖上用新的斯柯达字样代替了徽章，不过在我驾驶的车上，这两个字样都被完全覆盖了，所以我无法确认。不过，整体造型有一些熟悉的斯柯达元素，看起来并不比 Enyaq 小很多。
在路上
在路试中，我驾驶 Elroq 绕阿姆斯特丹一大圈，沿途经过市内道路、高速公路和一些荷兰乡间小路。Elroq 系列有四种车型，电池大小、功率输出和传动系统各不相同。50 和 60 型号分别使用较小的 55kWh 和 63kWh 电池，而 85 和 85x 使用较大的 82kWh 电池，续航里程可达 348 英里。85x 是唯一一款全轮驱动车型，其余车型均为后轮驱动。
车内配置与 Enyaq 类似。有一个 5 英寸的驾驶员显示屏、一个 13 英寸的中央显示屏和一个可选的抬头显示屏。内饰设计更具可持续性，使用由 recytitan 纤维（再生 PET、新 PET 和再生纤维的混合物）制成的内饰。不过目前，我不能评论它的外观或感觉。
在我驾驶 Elroq 开始的旅程中，这款 SUV 动力十足，而且感觉非常灵活。与 Enyaq 非常相似，它的驾驶位置更像轿车，而不是一些大型 SUV 过于直立的风格。您需要坐直的唯一原因是看平视显示器，因为它的设计目的是从较高的座位位置观看。
转向反应灵敏，不会感觉太轻——实际上，在低速时，它感觉比其他一些电动车要重一些。但一旦启动，这种感觉就不那么明显了，而且与任何现代转向系统都很相似。
我非常清楚，刹车踏板感觉弹性很大，从第一次踩下到完全踩到底，行程很长。当汽车使用自动手刹时（在静止后），您可以感觉到踏板的额外阻力。与大多数现代汽车相比，这款刹车确实更具手动感觉，但这不一定是坏事。
Elroq 的设计定位在斯柯达 EV 系列中低于 Enyaq，因此除了尺寸略有缩小外，最大的区别可能在于其功能集。对我来说，驾驶方面最大的不同在于 Elroq 的悬架。驾驶过减速带和坡道时，您会感觉到这辆车的每一个颠簸。我之前曾驾驶过 Enyaq 穿越摩洛哥，因此非常了解那辆车的感觉，而 Elroq 的悬架肯定感觉更硬。
很多时候，你会想要更硬的悬架——尤其是当汽车处于运动模式时——但对于日常驾驶，我更喜欢软一点的。车轮尺寸和轮胎的选择当然会产生影响，选择 19 英寸而不是最大的 21 英寸车轮肯定也会提高乘坐舒适度。
第一印象
从我之前看到的斯柯达新设计语言和 Elroq 的首次试驾来看，我对这款车的发布感到很兴奋。Enyaq 已经比大众 ID.4 和奥迪 Q4 e-tron 等稳定竞争对手提供了更好的价值主张，但 Elroq 可能会做得更好——如果它的价格合适的话。
该车面向紧凑型 SUV 细分市场，车身略小，但内部空间不会损失太多，驾驶体验与 Enyaq 非常相似——除了悬架和刹车踏板。这款电动车将与沃尔沃 EX30 和起亚 EV3 等车型竞争，但价格可能比这两款车都便宜。虽然价格尚未确定，但我猜它会在 30-35,000 英镑左右。
基础款 Elroq 50 或 60 将成为极具吸引力的廉价电动车，而顶级款 Elroq 85X 则可能成为高端 SUV 的真正替代品。虽然驾驶体验揭示了汽车的一些方面，但真正巩固 Elroq 价值的将是车舱装饰和技术，当然还有上路价（或租赁协议）——基于这次试驾，我无法对所有这些发表评论。不过，如果您正在寻找一款经济实惠的 SUV 式电动车，斯柯达 Elroq 可能值得等待。