“零跑就是要做汽车界的优衣库。”
优衣库，也是零跑汽车创始人朱江明私下经常的OOTD，在他看来优衣库比一般的产品可能会贵一点，但面料、质感、设计也会更好一点。作为一位典型的浙商，朱江明身上有许多浙江企业家一直坚持创业时的习惯——低调朴素，更有浙商善经营的基因以及注重长期主义的理念。2015年，朱江明成立零跑汽车时已48岁，在中国，40岁后创业并取得大成的知名企业家不多，柳传志、宗庆后、任正非和朱江明算是一代人。
朱江明典型的浙商性格，也造就了零跑汽车的风格：比起其他造车新势力的“一鸣惊人”，更倾向“闷声发大财”。
在朱江明看来，不同于优衣库的“性价比”，零跑汽车要做“品价比”——产品要无限地往保时捷去靠近，但还是卖帕萨特的价格。
在品价比之上，也要在把平台化做透、做强，专注于全域自研，整车成本60%以上的核心零部件（电池、电驱、智驾、座舱等）都由零跑自己研发制造。正是基于这样的逻辑，朱江明给零跑C16定下了15.58万元的起售价和顶配不超过18.58万元的天花板价格。
6月30日，零跑汽车宣布，零跑C16上市48小时大定5208台，中高配（尊享版& 智驾版）占比97%，智驾版占比30%，全配套装选装包比例95%。
朱江明曾说：“造车是一场长跑，零跑要做龟兔赛跑里的那只乌龟”。全员冲刺的“饥饿游戏”中，这需要创始人有一颗平衡理性与疯狂的大心脏，如今，零跑这只乌龟已经有超过兔子的迹象。
“技术控”的二次创业
相比企业家的身份，朱江明身上最突出的标签始终是工程师。不论是在起初的大华，还是现在的零跑。
1987年，朱江明考入浙江大学学习无线电专业。刚刚升入大二，他就成了学校里的名人，因为自己亲手组装了一台电视机。这台电视机最终激励他走向创业道路。
毕业后，26岁的朱江明拿着5000块钱，和好友傅利泉白手起家，创办了大华股份，从事调度通信设备的研发和销售。1999年，调度通讯在全国总共只有1 个亿的市场份额，朱江明显然并不满足于这个市场。彼时，他们为电力系统开发了一套远程图像监控系统，误打误撞进入了安防领域，没想到一路做到了全球行业第二，仅次于海康威视，市值一度达900亿元。
技术驱动的业务逻辑，让朱江明与大华相互成就，也让朱江明在看到进入造车领域的机遇。
2015年，朱江明在西班牙旅游时，无意间看到一个西班牙高端社区里停着好几辆雷诺电动小车。他意识到新能源汽车行业蕴藏着巨大机会与市场空间，更重要的是，大华股份在智能交通、电子设备方面的技术积累和自研软硬件可以应用到汽车上，这一点让他比许多造车新势力甚至传统车企更有优势。
正因如此，作为造车新势力的一员，零跑本身的属性和同行们都有些差异，既不是当时已经标新立异的互联网造车背景，也不是传统造车企业的新时代转型，而是一家具有IT技术基因的新汽车品牌。
“看不到”VS“难做到”
在零跑C16之前，没有人会预料到有企业会将一款入门支持全域800V高压快充、顶配20万以内唯一做到激光雷达上车、后排吸顶屏幕、8295芯片的全新6座SUV产品卖到这个价格。在朱江明看来，市场上缺少零跑C16这样的产品，不是因为别人看不到，而是很难做到。
——难在自研、难降成本。
2023年12月，零跑汽车成立8周年之际，朱江明用一封公开信，回顾了零跑从0到1的发展历程。朱江明写道：“我们第一个10万台花了3年，第二个10万台用时缩短至1年，而第三个10万台只花了不到半年，充分体现了零跑发展的加速度。”
在朱江明的坚持下，零跑成功自研了整车架构、电子电气架构、智能电池、智能电驱、智能座舱、智能驾驶等六大核心技术，成为了国内新势力首家、全球第二家拥有智能电动汽车完整自主研发能力的厂商，60%的核心零部件由自己制造。
“无论是硬件还是算法，除了芯片，我们全部自己做。智驾和座舱，我们肯定百分百自己做。”朱江明曾说。
此次宣布上市的C16车型上，60%-70%零部件自研，且自研占 BOM 成本 70% 以上。即便不是自研的核心零部件，C16也能够做到物尽其用，在功能件的使用上，不同于其他车企8295芯片只用来做智能座舱，零跑通过技术开发，让一颗8295芯片可以同时处理座舱功能、智能驾驶、音效调节和360度环视功能，这些功能原本需要多颗芯片才能实现，零跑通过一颗芯片就达到了。
这让零跑的单车成本能够降到12.6万，按照比亚迪2023年的财报数据看，其单车成本也才12.3万元。
“因为之前在安防市场就是这样成本一点一点拼出来的，你做到极致，别人拼不过，你就赢了”。
以更低的成本 去更大的市场
在成本的控制下，企业去大市场更有利。
在朱江明看来，高端市场在乎品牌、服务、审美，容量相对小，成本控制优势不明显，如果规模大，有一百万辆，每一辆省一块，就是一百万元。
这也是零跑汽车获得Stellantis集团青睐的重要原因。
2023年10月，零跑汽车就与Stellantis集团正式达成了战略伙伴关系。Stellantis集团计划向零跑汽车投资约15亿欧元，以获取零跑汽车约21%的股权，成为零跑第一大股东，并获得两个董事会席位。同时，双方合作中最重要的一项就是新成立一家名为“零跑国际”的合资公司，Stellantis和零跑的持股比例为51%：49%。
不同于过往由外资公司提供技术和管理经验，中国公司提供市场准入和本地化支持的模式，零跑国际是中国汽车业首个反向合资公司。
零跑汽车成为了技术的输出者，且将以零跑品牌的名字进入全球消费者视野。而利用Stellantis在海外的影响力，零跑将加速产品的出海速度，进而推动零跑汽车的技术创新和进一步降低成本，持续增强零跑汽车的自我造血能力。
对于接下来的发展，朱江明透露，零跑的产品规划还有A系列、B系列、D系列等等。考虑到目前的市场需求，在今年C系列之后，将首先推出10-15万元的B系列车型。今年10月份，零跑就将在法国车展上展出B系列第一款车，是一款SUV。
在零跑C16的上市发布会最后，朱江明抛出了另一个噱头，他打算选一个合适的时间，也像周鸿祎一样，把自己的三辆豪车拍卖掉。
“然后一心一意把C16开到下一款零跑D系列的6座（产品）出来为止。”朱江明说。