自从摩纳哥大奖赛，法国阿尔聘车队的状态出现了小幅复苏，这与车队引入很多技术工程师或许有一定的关系。
根据来自车队内部的最新消息，另外有三名高级工程师将于7月1日开始正式效力于恩斯通车队，而这三名工程师分别来自红牛和法拉利，其中布罗德赫斯特和达纳尼分别作为首席空气动力学家和车辆性能主管回到恩斯通，这两人都来自红牛车队，但在之前布罗德赫斯特曾在雷诺的空气动力学部门工作了七年，并在2016年担任首席空气动力学家，然后加入迈凯伦。达纳尼曾在2006年至2011年也效力于恩斯通车队，可以说这两位都是雷诺的老员工。
他们的到来恰逢杰科普范托尼开始担任副总工程师，而范托尼曾是大卫桑切斯在法拉利一起工作了十三年的同事，本次加盟阿尔聘将担任车队的模拟器主管。
这三个高级工程师将从7月份开始为阿尔聘工作，这将对明年甚至2026款底盘的研发带来积极影响，也将从根本上弥补前技术总监马特哈蒙以及德科迪比尔离开所留下的空缺。从以上招入的新员工可以看出，基本都是与空气动力学有关，这也一直以来都是阿尔聘车队的短板。
此前阿尔聘车队也对车队研发部门的组织架构进行了重新整合，整合后将有三个子部门组成，分别是大卫惠特负责的空气动力学设计部门、齐亚龙皮尔比姆领导的赛车性能团队以及乔伯内尔负责的工程部门，而这三人将向执行技术总监大卫桑切斯汇报工作。在阿尔聘经历了最困难的时刻，车队研发部门的岗位空缺达到了15%，随着三位新人的加盟，车队在主要岗位的现役人数基本达到了100%，而恩斯通总部的人数也将达到1000人，但作为厂商车队而言仍然要少于梅赛德斯、红牛和法拉利，甚至还略少于迈凯伦。
但从最近的迹象看，随着重要岗位人员的补齐，阿尔聘赛车的竞争力正在恢复中，车队积分方面也从垫底的位置上升到了第八名，而在最近的三次排位赛看，他们都能闯入到Q3，而且有逐渐超越阿斯顿马丁的趋势。
随着布里亚托利担任车队的执行顾问，预计车队将在车手市场和车队员工方面有进一步的动作，比如引入赛恩斯和在2026年引入梅赛德斯引擎，如果这两件事情能够做成，那么这支法国老牌车队在2026年的前景还是值得关注的，接下来就让我们拭目以待吧。