近日，《美国汽车新闻》发布了 2023 年全球汽车零部件供应商 Top 100强榜单。
作为一个相对比较权威的榜单，其也是收录了全球大部分知名零部件供应商，也是业内衡量汽车零部件体量和规模比较常用的一张榜单。
宁德时代成最大亮点
在2023年的排行榜中，博世已经连续12年蝉联冠军。紧随其后的是耳熟能详的电装、采埃孚和麦格纳。不过最让人们吃惊的是，全球锂电池行业巨头宁德时代被首次计入这个榜单就一举超越了日本爱信精机。
以全年高达335亿美元的营收排名第五。这也是美国汽车新闻统计相关供应商排名以来，第一次有中国企业进入前五。中国电动车在全世界的竞争力，通过宁德时代一家企业就已经显露无疑。
除了宁德时代外，还有其他多家电池企业入围。两家韩国本土的电池制造商三星SDI和SK ON分别排名第16和第44，无论是排名还是营收相比于去年都有较大规模的提升。
相比于国内的电池厂商，韩系电池企业并没有那么大的优势。但是对于很多整车企业来说，它们需要分散一部分自己供应链的风险，来更好地应对各种突发情况会对自己的生产所造成的影响。
因此对于跨国车企来说，在中国电池企业之外，再选择一家韩国电池厂商作为备选或者进行内部竞争都会是一个不错的选择。考虑到全球范围内的节能减排的大趋势，无论是占比日益提升的电动车/插电式混动汽车，还是发展绿电必不可少的储能设备，都意味着宁德时代以及其他电池企业的业绩在未来还有非常广阔的上升空间。
传统零部件巨头捍卫自己优势
在整个榜单中，那些传统零部件巨头的地位依然非常稳固，而人们印象中的在智能网联领域风声水汽的零部件公司并没有能够太崭露头角。导致这个现象出现主要有两个原因：
一方面，智能网联领域依然处在前期比较大的投资过程中，而且消费者对于相关功能是否愿意买单还存在比较大的不确定性。
以智能驾驶为例，在特斯拉以外，真正能够一直订阅这个功能的用户有多少比例需要打上一个不小的问号。所以对于那些智能网联领域的新兴零部件企业，要想能够出头，还是需要和主机厂进行深入的绑定。
否则那些前瞻性的研发项目，根本无法为它们带来持续现金流，更加不要说可观的利润了。这就是为什么前两年在美国本土市场，不少智能驾驶技术公司以及激光雷达公司都纷纷陷入困境甚至破产的主要原因。汽车行业，说到底还是一个向规模要利润的行业。
另外一方面，包括博世、大陆、电装这些零部件巨头也并没有放弃自身在智能网联领域的布局。在传统汽车业务已经相对饱和的情况下，这些零部件巨头也需要找到新的发力点来为自己经营业绩的持续增长来助力。
通过过往和主机厂建立起来的更好的合作关系，同时在企业内部削减传统业务部门的职位空缺，并将资源尽可能向新兴业务倾斜，使得这些传统零部件汽车巨头在未来的市场竞争依然有望获得一席之地。
中国声音不容忽视
在这次的百强榜单中，中国共有13家企业上榜，比去年多了3家，是有史以来上榜数量最多的一次。而在今年新上榜的11家企业中（宁德时代、安波福、三星SDI、安道拓、均胜电子、意法半导体、宁波华翔电子、Nifco、精诚工科汽车系统有限公司、Autokiniton和欧拓），有四家是中国零部件企业。
无论是在传统的汽车零部件，还是在三电系统以及智能网联领域，中国本土零部件企业都有所涉及。
以均胜为例，去年其旗下分别有均胜汽车安全系统和Preh GmbH出现在榜单上。而今年这两家公司都整合到了均胜电子旗下，助力母公司排名第40。
除了是特斯拉/保时捷Taycan的供应商之外，均胜已在在智能座舱、智能网联、智能驾驶、新能源管理、汽车安全和高压快充等领域全面推进，势头非常迅猛。
在均胜之前的延锋，则是上汽零部件公司华域旗下的大将，在整车内饰、座椅和汽车电子方面都有不小的建树。
需要指出的是，国内还有多家知名零部件汽车公司并未上榜。像潍柴动力、福耀玻璃等，在规模体量上都是全球范围内的佼佼者。
值得一提的的是，比亚迪旗下的电池企业。作为全球装机容量仅次于宁德时代的第二大电池企业，考虑到三星SDI都已经位列第16位，比亚迪旗下生产动力的电池的弗迪电池其营收和排名应该更加靠前。所以如果来年《美国汽车新闻》能够统计更加全面，那么必然会有更多的中国零部件供应商上榜。
相比于国内的整车企业，中国零部件企业进军全球市场的难度会小很多。只要智能化和电动化大的趋势不改，未来会有越来越多中国零部件公司上榜。年轻的中国新锐更具活力，且更容易捕捉到市场变化的契机。
对于那些欧美以及日本传统汽车零部件巨头来说，要尽快对自己的业务进行调整，否则它们就会和那些跨国车企巨头一样，被中国势力的浪潮所淹没。