越南连续和俄罗斯、美国、中国进行会谈后终于想通了，中国高铁跨越友谊关直通河内的这件大事，开始进入实质阶段。
越南近期密集地与俄罗斯、美国和中国展开了“大国穿梭外交”，先后有俄总统普京、美国助理国务卿康达访问越南，而越南总理范明政、外长裴青山则出访了中国。
越南和中美俄三个大国一圈谈下来，似乎终于想通了：越南总理范明政在大连世界经济论坛期间，明确请求中国帮助越南建设“南北高速铁路”，包括连接河内与南部商业中心胡志明市的高速铁路。如此一来，中国高铁将会跨越中越边境线上的友谊关一路南下，直通越南首都和南部头号经济中心。
（越南总理范明政在大连世界经济论坛上讲话）
越南是在和中美俄三国都深入对话磋商过之后，才做出请求中国帮忙建设南北铁路的决定。这表明越南在纠结多年之后开始放下“戒心”。之所以出现这个结果，应该是中国在东南亚大力推动的“一带一路”倡议合作机制已经发挥出巨大正面效应，越南看到了实实在在的利益。而且，中国在与东盟国家的交往中，坚守不干涉别国内政，全力推动形成“命运共同体”，这份真诚也丝毫没有掺假。
此外，中国在东南亚几个国家承建的铁路项目的成功，也为越南做出了良好的示范。比如印尼雅加达至万隆高铁项目，最高时速达到350公里，建成通车以来已经极大地改变了沿线人民的出行方式，促进了经济的发展；而中国承建的中老快速铁路项目，最高时速250公里，可以客货两用，把老挝从一个封闭的内陆国转变为“陆连国”，几乎改变了国运。
（越南南北高铁最初规划）
越南国土南北狭长，非常适合建设南北铁路。事实上现在河内和胡志明市之间就有一条慢速铁路，是在法国殖民时期建设的，单轨，平均时速仅有50公里左右，从河内到胡志明市1500多公里要跑30个小时以上。如此落后的铁路很少有越南人愿意用。而越南从本世纪初就开始策划建设南北高铁。出于对中国的“不信任”，越南一开始找的是日本。
（越南一开始选择的是日本新干线高铁技术）
2010年4月，日本川崎重工、三菱重工、住友商事和其他一些日本公司联合对越南南北高铁提出了报价，合同总价格达到560亿美元，这笔费用几乎达到了越南当年GDP的一半，最终被越南国会否决；几年之后的2013年，越南又开始进行第二次南北高铁项目规划，计划在2019年向政府提交预可行性研究报告并提交国会批准，第一阶段的施工活动预计将于2020年开始，整个项目计划于2050年完工。
但是这次越南又选的是日本，而日本提出的项目总体报价上涨到了700亿美元，项目再次搁浅。直到2023年，越南政府仍然对南北高铁的几个方案拿不定主意，选项主要有客运专用高速铁路（350公里/小时）、客货混合高速铁路（200-250公里/小时的）等。很明显，这就是在中国承建的印尼雅万高铁和中老高铁两个方案中做选择。
（中国承建的印尼雅万高铁获得了巨大成功）
与中国能够对越南提供的帮助做比较，俄罗斯现在因为俄乌冲突而显得有心无力，虽然俄政府也高度强调同越南发展密切关系，但是能够帮到越南的地方很少。而美国则是用心险恶，它虽然也向越南开出了一些诱惑的条件，包括转移产供链、提升美越关系等级、加大投资等，但始终没放弃动辄干涉别国内政，甚至暗中支持越南国内反对派搞“颜色革命”的政策。
实际上美国对越南政策的主要目标，就是要把越南变成东南亚的又一个“反华桥头堡”，像菲律宾一样搞乱南海局势，搞坏中国与东盟的关系，越南对此心知肚明。所以经过反复对比和论证，越南最终还是选择把中国放在外交的“头等优先”位置。
不过，越南南北高铁项目投资巨大，即使中方的报价再低，也不可能比日方的700亿美元便宜太多。越南2023年的GDP达到4300亿美元，这一个高铁项目就要占到越南GDP的六分之一，其中的风险需要中方仔细评估。如何承接这个项目，中方也肯定会通盘考虑。