插电混动狂飙，纯电后劲不足，大众要投入600亿欧元研发发动机背后深层原因

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2024-07-02 17:12科技领域创作者

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划重点

01国内1-5月新能源汽车销量数据显示，插电式混合动力汽车同比增长70.1%，而纯电动汽车同比增长17.5%，纯电后劲不足。

02由于续航焦虑，插电混动汽车成为新能源汽车市场的一大趋势，大众、丰田等车企正在全力研发下一代发动机。

03大众计划在未来几年投入600亿欧元用于下一代内燃机研发和生产，以提高热效率和降低排放。

04与此同时，丰田、斯巴鲁、马自达等日本车企也在投资内燃机技术，探索内燃机与电动化技术的融合。

05中国新能源汽车在高速发展，但燃油车发动机技术也在突破，混动时代中国车企仍具有竞争力。

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文/王新喜

新能源汽车的核心竞争力，居然是油箱？

日前乘联会公布了国内1-5月新能源汽车销量数据，其中纯电动汽车累计零售量1931676辆，同比增长17.5%，插电式混合动力汽车（包含增程式）累计零售量1324095辆，同比增长70.1%。

从数据来看，插电增长在狂飙，而纯电后劲不足，这可能是新能源汽车发展中的一大隐忧。

而纯电后劲不足的背后，可能还是续航焦虑在作怪，有个油箱，随时能加油，可能是国人买车的一个力求保险与万全的一种想法。从现在新能源车的趋势来看，在真正的固态电池到来之前，插混的占比会越来越高。

尤其是比亚迪第五代DM技术已经把油耗极大降低，省油省钱已经在混动上实现，油电通用，只有更好的收益而没有损失，这使得混动的性价比越来越高。

因此，新能源汽车的竞争方向，某种程度上又集中到了发动机领域。

因为插混卖的越好，意味着发动机卖的越多。虽然说电车的核心优势是电机驾驶性能远高于发动机，但插电混动，本质就是背着油箱的纯电。

这种混动发展的趋势，或许让油车领域拥有发动机优势的车企，有望重新获得红利。

我们看到，现在大众、丰田等车企正在全力研发下一代发动机。大众正在计划在未来的几年里，共计投入600亿欧元（约4670亿人民币）的资金到下一代内燃机的研发以及生产之中。” 大众集团的首席财务官兼首席运营官Arno Antlitz在德国慕尼黑接受采访中表示，“虽然未来是属于电动车的，但过去并未结束，后续对内燃机的投入，将保持在总研发支出费用的三分之一。”

大众之所以加大内燃机的研发经费，表面看与其庞大的燃油车市场份额息息相关，数据显示，2023年，大众汽车集团在全球的交付量为924万辆，同比增长12%。

但背后或许也在于大众看到了混动市场的发展走向，根据大众的规划，这笔投资将用于提高内燃机的热效率和降低排放，同时探索内燃机与电动化技术的融合。

大力投入发动机，其一是可以继续加固燃油车的发动机核心技术优势。

其二是下一代发动机可以与绿色替代燃料（如生物燃料和合成燃料）兼容，从而助力内燃机脱碳。去年欧洲原本是要计划在2035年禁售燃油车的，后来欧洲撤回禁燃令，集体转向新型合成燃料。

欧盟与日本的路线大致一样，除了大众集团，早在今年5月份，丰田、斯巴鲁、马自达三家日本车企就曾表示继续投资内燃机技术。要在合成燃料汽车上有所成就，用新型合成燃料来应对汽车减碳的目标，为内燃机技术续命。

第三个目的或在混动市场，加固发动机的优势，为混动时代建立新的壁垒。大众汽车一直以涡轮增压发动机技术为傲，而丰田则以其油电混动技术闻名于世。大众这笔资金的计划也是探索内燃机与电动化技术的融合。

现在大众PHEV混动系统也在不断迭代。在2023年，大众汽车为其在中国市场的车型引入了新型的大众横置发动机模块化平台上开发的1.5T evo发动机，这款发动机是广受欢迎的EA211发动机系列的最新成员，符合国6 RDE的严格排放标准，其最大功率达到了118kW，与之前的1.4T发动机相比，功率提升7.3%。它的最大扭矩范围、技术、性能以及燃油经济性方面都取得了显著的提升。

该发动机采用了米勒循环，这是阿特金森循环的一个变型版本，在过去注重车辆动力性能的年代，阿特金森循环一直也就没有被主机厂所重视，因为每一次压缩行程都会有一部分混合气通过进气门被排出，燃烧时产生的能量相对减少，车辆动力就会因此而受到损失。但在混动汽车时代，因为驱动电机的加入，使得阿特金森循环带来的动力损失得到了有效的弥补。

任何混动技术走到最后，拼的都是发动机！包括大小增程在内的，由内燃机、电池、电机组成的所有动力架构，想要更好的技术表现，底层的支撑力依然是内燃机。

一个是更好的工作效率，无论是发电效率还是直接驱动能力，一台高热效率发动机能够带来更好的体验感以及更低的油耗。而丰田从今年开始在全球市场普及第五代油电混合动力技术，小型化和高效率的电驱系统加上高性能的三元锂电池，实现了油耗降低和动力提升。

这也是为什么大众丰田日产等厂商都在投入内燃机，使得内燃机与电动化技术相结合，实现多种动力形式共同发展。

在混动发动机+电驱系统与高性能电池的结合下，现在的混动车油耗不断下降，而且很多车型的价格还比纯油车便宜。就算当油车开，也比买燃油车更合算。轻度使用时，还能享受纯电车的驾驶体验。

因此，在混动时代，发动机技术的提升，将给混动车带来更好的技术加持。现在卖的好的高端车，比如问界M9、腾势D9都是带了个大油箱的混动车。

混动车拼到最后，又开始拼发动机拼油箱，是新能源汽车走偏了，还是纯电车当前还面临竞争力不足的现实？但总的来说，这种势头正在给大众、丰田等车企研发适用于燃油车与混动车专用发动机提供了充足的理由，甚至给传统油车巨头带来了新一轮发动机红利。

因此，从当前来看，真正的新能源汽车（纯电）很可能还无法真正的主导市场，混动市场发展的本质，底层技术是内燃机等技术与电动技术的兼容。综合热效率越高、NVH越好的内燃机将是推动混动技术发展的一个核心技术路线，如同人的两条腿一样，不能只发展电池、电机，内燃机的技术也要跟上，不可偏废，内燃机技术与电动技术走向融合，或将在未来很长一段时间内成为主流。

不过值得庆幸的是，中国新能源汽车在高速发展，但燃油车技术尤其是发动机技术也在突破，中国发动机热效率与日本发动机拉平差距，而日本也在大量进口奇瑞发动机。因此，混动时代，中国车企依然能拥有能打的竞争力。

只不过，内燃机的重生让纯电车的发展面临重重阻力，纯电车面临的最大对手不是油车，而是带着大油箱，注重发动机性能与电动技术的融合、同样标榜新能源的混动车，这才是真正的新能源车——纯电车最可怕的对手。这到底是好是坏，现在还不好判断，时间会最终告诉我们答案。

作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载

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