导语
前段时间，不少人被禁飞的C919客机吸引了目光。
因为C919客机出现了后推力的问题，被禁飞。
而这次一禁飞让不少人纷纷怀疑，中国为什么要花费200亿美元购买欧洲客机，而不使用C919。
那么事实真是如此吗?
C919出现问题被禁飞。
近几年，大陆自主研发的大型客机C919几次亮相，都受到了国内外人士的关注。
其中最令人兴奋的一次是2017年5月5日，C919在上海浦东国际机场首飞成功，随后进入飞行试验阶段。
但是2018年下半年，C919出现了后推力问题，经过一段时间的自主解决没有结果，随即被禁飞。
而此次一禁飞，让人们的疑惑也来了，大陆的C919飞机出现了问题，但应该还可以解决，那为什么不使用C919，却要花费200亿美元购买欧洲客机呢?
但是这个问题一切疑惑的人还没反应过来，就被一群科学家给拦腰砍断。
这群科学家在一则声明中，说道:“C919后推力问题并非无解，但是却耗费了大量的时间和精力，不但需要大量的科学家参与，也需要各方面的条件配合，因此一般情况下，一个项目遇到了问题，要解决这个问题，就会牵一发而动全身，推迟其他计划和发展。
虽然C919难以再飞，但这并不妨碍后面的复飞。”
C919虽难复飞，但面临的挑战更艰巨。
从以上这段内容不难看出，虽然大陆的C919难以复飞，但在大陆如影随形的C919再次飞出成功的一天也已经所剩无几了。
但C919能不能复飞，虽然困扰了大陆空军制造的研究人员和各方人士，但也让不少关注航空发展的人士和国人看到了大陆在航空领域长久以来的依赖和跟盲思维。
C919可不是说造就造的，而且是大陆靠自己研究出来的机型。
它在飞机控制技术和气动技术上可是史无前例。
C919的研制团队虽然多次强调，C919的研制绝大部分零部件和系统都是大陆自行研发的，但这并不妨碍C919的几大特色。
一是C919首次尝试在国产大型客机上采用复合材料制造，而且不只是用在尾翼和垂直尾翼上，甚至包括了机身，这也让C919的整个机身重量大为减轻，并且还十分坚固，这样的好处便是在燃料效率上的大幅提升。
二是C919采用了一种叫做BWB的机翼的设计，可以大大提升翼载效率，再加上采用了自适应控制技术，可以大大提升飞行效率和安全性。
这种设计虽然已经出现，但在大陆却有了很多的创新，这也为大陆在航空领域的自主研究发展奠定了一定的基础。
三是C919可以说是目前世界上客机中乘坐体验最佳的一架客机，尽管这一点难以量化，但从C919可容纳的乘客数量，以及换乘各种航空公司飞机时的通用程度来看，C919不愧是世界客机中的顶梁柱。
但即便是这么多的优点，C919面临的挑战也不容忽视。
尤其是适航认证上的挑战，尽管C919以美国波音737和空客A320为研制标准，通过了大陆的适航审定，但如果C919想要在全球范围内进行商用，仅靠大陆的认证是远远不够的。
因为事实上，美国是现行国际公约下，适航最高的国家，所以C919也要先拿到FAA的认证，才有资格在全球范围内进行商用，这也是为什么一些国际航空公司在售卖的时候说C919并不能在美国使用的原因。
但美国自从2008年金融危机发生后，已经开始为了保护本国的航空制造业，慢慢的施压提高了适航认证的难度，这也导致C919也在适航认证等方面遭遇了障碍。
而且C919要想在欧洲，尤其是法国进行商用，更是要先通过FRAC的适航认证，这也可以说是给了欧洲航空制造业一些挡箭牌。
而且更令人担忧的是，就在不久前，尽管C919在经过2000多次试飞，总计超过7000个飞行测试环节后，已经积累了大量的飞行数据，但FAA方面却要求让C919再行飞1000次，这无疑给C919的适航认证又增加了不少的难度。
但就算C919拿下了FAA的适航认证，C919也在面临另一大挑战，那就是来自国际市场的竞争和科技挑战。
就拿来说，要是C919想要在欧洲繁忙的航线上开辟航线，但又没法拿到FRAC的适航认证，那欧洲很多的航空公司也就用不了C919，这就间接导致来自美国和法国航空公司的竞争。
除此之外，还要面临来自波音与空客的直接竞争，因为波音和空客的737，A320机型无疑是C919的最大竞争对手。
737机型相信很多人都不陌生，这一系列的飞机算是波音在中国市场比较受欢迎的飞机，而且波音737也是美国航油所使用的飞机中。
A320就不用说了，一直是空中客车家族中最经得起考验的机型，再加上空客旗下的飞机在大陆也有大量的用户，这些都让C919的竞争对手的实力可见一斑。
那么也就是说，C919要想在国际市场中立足，就必须要面对这些经验丰富的老牌竞争对手，如果C919想要逢中学大，那这无疑将会是一场硬仗。
但C919也不必灰心，其实C919所承载的压力也体现了它身上的重要性，毕竟要是没有C919，美国为什么还要花费如此多的时间和精力去研究这方面的技术，甚至还要质疑C919呢?
C919为何难以复飞。
虽然大陆的C919有着众多的优点，但为什么它还是难以复飞呢?
其实这离不开C919所使用的零部件的问题。
在国际上，民用飞机被称为黑科技中的巨无霸，而C919的核心系统和动力装置等方面的零部件就是最关键的一环。
而这些并不是说大陆早已掌握或者已经可以完全自行研发的，正是因为这些关键的零部件，C919才让大陆的航空产业发展面临了新的考验。
就比如C919所使用的发动机，由于缺乏经验，最开始C919所使用的是国际上比较常用的通用CFM Leap-1C发动机。
但这些发动机我们并不具备自主生产的能力，2016年至今，虽然有关国产发动机的消息不断传出，但大陆还是将C919所使用的发动机更换了。
现在C919的发动机使用的是国产的中国商飞集团CFM LEAP-1C。
但尽管如此，现在由于某个国家的政策阻碍，导致大陆无法顺利取得CFM LEAP-1C这架发动机，所以C919的复飞就变得十分困难。
这充分暴露出了大陆在航空领域的依赖性，而且这还不是C919面临的唯一难题。
因为C919作为大陆自主研发的大型客机，不仅仅要面临一系列的技术问题，还要在国际市场上和来自美国的波音737和来自空客A320等欧洲产造的飞机进行直接竞争，还要面临一些不可抗力的挑战，那就是面临一些政治方面的阻碍。
很多人都纳闷，为什么C919作为大陆自主研发的飞机，却要面临来自一些无关的政治阻碍呢?
实际上，随着科技的发展，很多国家在航空领域的竞争已经不仅仅局限在技术层面上了，而是有所涉及政治层面了。
而波音737和空中客车A320这两大机型无疑在这一方面扮演着非常重要甚至关键的角色。
所以很多人无法理解，明明C919已经是一架高端的飞机了，为什么它却会受到来自政治方面的阻碍呢?
这也非常充分地说明了，大陆在航空领域仍然存在一定的短板和依赖性，而想要突破这些困难和挑战，就需要大陆不断加大在自主科技研发和人才培养等方面的投入。
只有这样，大陆在航空领域才能够取得更多的突破和进步。
结语
C919无疑是一项很重要的工程，虽然它的出现暴露了大陆在航空领域的依赖性，但我们也正是通过不断自主创新，才能逐渐减少依赖，非常值得我们为之骄傲。
当然，C919虽然面临一些困难，但我们也应该从中看到一些机遇。
只有不断解决问题，不断改进技术，才能让国产飞机在国际市场上立足，为大陆航空产业的发展贡献出更多的力量。