当红牛真正开始面临无法卫冕车队冠军的关键时刻，饮料车队是时候重新考虑引入赛恩斯了。相对于佩雷兹的糟糕战绩，在赛历回到欧洲大陆后，西班牙车手获得了63个积分，而佩雷兹只获得了15个积分，无论如何你也无法想象佩雷兹驾驶的是一辆比法拉利更快的RB20。
当红牛宣布与佩雷兹续约两年后，几乎围场内所有人都认为这是一次名不副实的续约，没有人认为佩雷兹仍然配得上红牛的座舱，而且他的表现不佳也让红牛受到比以往任何时候都更多的惩罚，这一点从他很难在正赛前八名起步就可见一斑，梅赛德斯、法拉利和迈凯伦的六辆赛车已经可以非常轻松频繁的击败红牛的二号赛车，甚至可以无视他的存在，再加上处于中游阿斯顿马丁和围场内公认的第六快车队哈斯，佩雷兹要想在每个大奖赛周末获得积分都已经变得极为困难。
根据车队与他签订的提前解约条款，但凡出现他的车手积分在最近的三站比赛后落后于队友100个积分，车队就可以在不受到任何赔偿的情况下提前解雇佩雷兹，在英国大奖赛之后，他已经无法满足这个条件，而红牛也确实在考虑让谁来顶替他。从目前的迹象看，红牛似乎有意让角田进入红牛一队，但最近日本车手的状态同样令人质疑，而他的队友里佧多甚至不会成为红牛的一个选项，与前两者相比，似乎利亚姆劳森更有理由坐进佩雷兹的赛车里，但问题是他们都不是维斯塔潘队友的合格人选，因此根据围场内的最新消息，霍纳和马尔科正在重新考虑引入赛恩斯的可行性。
在加盟法拉利的四年里，赛恩斯一直都是勒克莱尔的绝佳对手。本赛季前十二站，赛恩斯的车手积分仅比勒克莱尔少了四分，如果不是沙特大奖赛的阑尾炎手术，西班牙人的积分很可能在勒克莱尔之上，
而在过去三个赛季里，2023年总共24场比赛后，勒克莱尔仅仅领先赛恩斯6分，
2022年，勒克莱尔比赛恩斯多了62分，
2021年，赛恩斯还比队友多了5.5个积分，
在队友之间的排位赛成绩对比中，在过去的三个半赛季里，两人的排位赛平均成绩为5.18比5.25，勒克莱尔稍有优势，同时在过去三年里，法拉利均属于转向过度的平衡类型，这并非赛恩斯所细化的类型，但是他却能向车队提供与勒克莱尔类似的积分贡献，而相较于维斯塔潘以往在红牛的队友中，佩雷兹、阿尔本、加斯利和里佧多都无法与赛恩斯相提并论。尤其是今年，在赛季开始前，法拉利就早早的官宣了汉密尔顿的加盟，而赛恩斯在得知自己被抛弃后并没有选择躺平摆烂，而且他用成绩证明他仍是一位不可多得的顶尖车手，相反里佧多却很难再回到十年前的状态。
如果红牛最终选择用里佧多顶替佩雷兹，那也只是用一个烂苹果去换掉另一个烂苹果而已，年龄是一个因素，35岁的里佧多与29岁的赛恩斯不仅仅只是相差6岁，而红牛必须现实考虑如果维斯塔潘在2026年之前提前离开红牛，里佧多难道会成为比赛恩斯更合适的领军人物吗？
当然红牛也可以直接提拔劳森，新西兰小将在去年五场比赛中的表现令人印象深刻，而且他表现出异于常人的适应力，但车队唯一担心的是他的上限到底在哪里，如果经过几年的培养，到头来他充其量也只是第二个里佧多或第二个角田，那又该怎么办，如果是这样，那车队有必须重新面对这个老生常谈的问题，谁才是最有竞争力的二号车手。相比之下，29岁的赛恩斯几乎处在自己车手生涯的巅峰期，现在的他就是最佳时期，而且在未来若干年内，他都可以保持这种状态，而这种确定性是劳森不具备的，也正是目前红牛车队最需要的，尤其是对于卫冕车队冠军而言。
当然有车迷肯定会认为维斯塔潘和赛恩斯的组合确实是围场中数一数二的存在，但那也是一颗定时炸弹，考虑到两人在小红牛做队友时的关系并不融洽，但此时非彼时，那已经是八年前的事情了，而现在两人都更加成熟，并且维斯塔潘已经赢得了三座冠军奖杯，他们在赛道上和赛道外的行为都在发生变化，尤其是目前的赛恩斯是围场内公认的老好人，他从来不会与队友发生冲突。
更重要的是现在的红牛只发挥了RB20这辆车一半的潜力，另一半潜力在佩雷兹手里被糟蹋了，也只有赛恩斯能够彻底激活这辆车的另一半潜力，考虑到明年各车队之间的水平将更加接近，如果红牛没有一个优秀的二号车手，他们的车队冠军卫冕之路将更加困难，甚至会危及维斯塔潘的车手冠军，因此引入赛恩斯已经成为了红牛的当务之急，否则他们将为此付出代价。
正如马丁布伦德尔所说的那样，签下赛恩斯或许会带来问题，但他也解决了一个更大的问题。