1964年，苏联媒体发布了一篇报道，提到索尔莫沃工厂团队与茹科夫斯基中央空气流体动力研究所（TsAGI）的工程师们正在合作开发一种名为“波列特”的新型气垫客船。
开发人员的任务是设计一种能够利用水屏效应产生升力并以高速运输乘客的船只。这项工作由“红色索尔莫沃”设计局的员工承担。
值得一提的是，这些专家已有制造水翼船和气垫船的经验。例如，1957年，他们推出了“彩虹”气垫船。“彩虹”上的一些技术被应用到“索尔莫维奇”上。项目1872的“索尔莫维奇”于1965年在同一家工厂建造，委托方为河运部。
这个独特船只的草图和设计图很快就出现了。
设计师认为“索尔莫维奇”将能在包括伏尔加河在内的主要河流上运输乘客，能够通过浅水区、越过沙洲并顺利登岸进行乘客上下船。在测试中，“索尔莫维奇”达到了120公里/小时的速度。
此前，没有船能以这样的速度航行在伏尔加河上。与普通船只在冬季停止航行不同，气垫船可以全年运行。然而，尽管进行了冬季测试，“索尔莫维奇”并未在冬季投入使用，这可能是因为伏尔加河的冰层不均匀，导致形成的冰丘可能会损坏气垫的保护罩。尽管测试表明，船只在500米外发现大冰丘时可以偏离60米避开。
测试还显示，在冰上行驶时“索尔莫维奇”的速度会增加。这是因为在水面上行驶时，气垫会排挤水，从而增加阻力。
船只可容纳多达50名乘客，比“火箭”稍少。船员为三人。驾驶这样复杂的机器，团队需要具备高水平的技能。“索尔莫维奇”的长度为29米，宽度为11米，高度为8米。
在船只建造完成后，设计师为其配备了一米高的气垫保护裙，由“红色索尔莫沃”工厂制造。当这条裙子失效后，又在雅罗斯拉夫尔轮胎厂订购了一条。设计师们从西方同行那里借鉴了裙子的设计，参考了英国杂志。
船体由铝镁合金制成，这种材料常用于制造飞机。气垫船配备了一台扎波罗热航空发动机AI-20K，功率为1690千瓦，驱动12叶片风扇产生气垫，并有两个四叶片螺旋桨。作为辅助涡轮发电机，使用了AI-8涡轮发动机和GS-24发电机。
动力装置位于船尾，前部是乘客舱。舱内设有舒适的座椅，类似于飞机座椅，但排间距离较大，乘客可以完全伸展双腿。
在测试中，“索尔莫维奇”达到了预期。船只转向灵活，稳定性好。其速度超过了预定的20公里/小时。“索尔莫维奇”还能在波浪较大的情况下行驶。在1.2米高的波浪中，其速度为60公里/小时。船只可在长途航线上使用，航程可达600公里，自主航行时间为8小时。
测试还显示，驾驶该船并不容易。船只前部经常因飞溅的水花形成彩虹，阻碍视线。
“索尔莫维奇”于1971年交付伏尔加河航运公司进行试运行。它在从戈尔基到切博克萨雷的航线上航行，全程274公里。“索尔莫维奇”比“流星”快一倍。
例如，“流星”从戈尔基到瓦西里苏尔斯克需4小时，而“索尔莫维奇”仅需不到2小时。整个从戈尔基到切博克萨雷的旅程用时3小时45分钟。为了不让当地居民对高速船的出现感到惊讶，制定了它的运行时间表。
“索尔莫维奇”的航线不仅经过深水航道，还包括非航行的支流和沙洲。提前通过媒体和广播通知居民船只的经过时间。
尽管寄予厚望，气垫船仅在1971年至1972年间运行了两年，但期间运送了超过6000名乘客。停用的主要原因并不是高油耗，而是分配变速器的问题和其他技术缺陷。
另有一种说法是，停用的原因是船只在一次波浪中“飞起”。1974年，“索尔莫维奇”停用，最终被拆解成金属板，就像许多有前景的苏联开发项目一样。