没错，这场干湿之争，双离合变速箱到底是不是比CVT变速箱更娇贵？
雨季将至，涉水问题再度成为车主们关注的焦点。一直以来，干式双离合变速箱因其复杂的结构而被认为在潮湿环境下更容易出现故障。但是，这种观点是否公允？让我们一探究竟。
工业时代以来，变速箱的发展始终在不懈推进。作为汽车＂心脏＂的重要组成部分，它直接决定了驾驶体验的质量。干式双离合变速箱和CVT变速箱便是其中两大主流技术路线。
干式双离合变速箱凭借其换挡迅速、传动高效的优势，长期占据着运动型车款的主导地位。但也正是由于其复杂的双离合器设计，使其对温湿度极为敏感。一旦水分渗入，离合器极易出现打滑、发热等故障。
相比之下，CVT变速箱的钢带或链条传动结构则显得更为简单可靠。它能提供无级变速，驾驶体验顺滑自然。虽然相比双离合变速箱密封性略显不足，但一般水分渗入情况下，影响并不算太大。
两者之间，谁才是真正的＂弱旅＂？答案可能要视情况而定。数据显示，在轻度涉水情况下，双离合变速箱故障率为7.3%，而CVT变速箱仅为5.1%。但在长时间浸泡的极端环境里，双离合变速箱的故障率和CVT变速箱则相去无几，分别为68%和63%。
可见，轻重程度是区分两者的关键所在。对普通车主而言，遇到小范围积水，双离合变速箱的确更容易出现问题。但在罕见的长时间浸泡情况下，两者同样脆弱，难分伯仲。
无独有偶，我在网上看到不少车主吐槽，他们新买的＂运动范＂双离合车在涉水后出现了熄火、漏油等一系列令人头疼的故障。有的甚至被告知需要更换整个变速箱总成，预算数万元的维修费用，真是为这＂高端装备＂买了个沉重的单。
还记得去年夏天暴雨过后，就有车主反映，新车涉水一个月后，就感觉换挡越发沉重、异响不断。到4S店一检查，双离合变速箱内部已经进水，需要全部拆解维修，花费近2万元。运气不佳的车主只能认栽。
业内人士解释，双离合变速箱密封性较差，一但进水后，离合器会出现打滑、异响等故障，严重时会导致变速箱完全报废。所以车主需格外当心涉水，尤其是在水深超过30厘米的情况下，切忌硬闯。
那么CVT变速箱在涉水时就能高枕无忧了吗？其实也并非如此。虽然CVT结构较为简单，但由于钢环或链条传动的设计特点，一旦进水就存在生锈风险。特别是长期浸泡在水中，钢带锈蚀会加剧，严重时会导致皮带断裂、传动系统损坏。
去年就有网友吐槽，自家新买的CVT车型在暴雨中熄火，拖车到修理厂一检查，钢带已锈迹斑斑，不得不重新更换整个变速箱。这可是个超过万元的大单，还好车主购买了年检加保险，减轻了不少损失。
面对涉水窘境，双离合和CVT变速箱似乎都不那么＂水性好＂。但归根结底，车主平时对于车辆的保养维护态度才是关键。
有数据显示，80%的涉水故障都缘于车主事前疏于预防、事后盲目继续使用。例如在涉水后不及时清理保养，导致积存的水分和泥沙持续腐蚀车身主要部件；或者车辆确实进水后仍然强行发动，最终酿成大祸。
业内专家呼吁，一旦深度涉水或可疑进水，车主务必将车辆拖吊至维修点进行彻底检查，必要时需要更换变速箱油液、进行全面除湿处理，否则祸从口入，后患无穷。更为重要的是，预防胜于治疗，在恶劣天气尽量避免涉水路线，实在无法通行时要合理评估风险，切勿硬撞水塘。