2024年10月9日，全国标准信息公共服务平台官网发布消息显示，国家强制性标准《重型商用车辆燃料消耗量限值》于2024年9月29日正式发布，将于2025年7月1日开始实施。
此前，2022年6月17日工信部公开征求意见，意见稿显示此标准代号一直为GB 30510-XXXX，意味着发布日期和实施日期待定。此次明确了标准代号GB 30510-2024，取代了GB 30510—2018，这标志着重型车行业持续聚焦关注的燃料消耗量限值标准将于明年下半年正式实施。此项标准对重型商用车行业影响非同凡响。
国家标准《重型商用车辆燃料消耗量限值》由工业和信息化部、交通运输部联合归口，委托TC114SC32（全国汽车标准化技术委员会汽车节能分会）执行，主要起草单位为中国汽车技术研究中心有限公司、工业和信息化部装备工业发展中心和各大重型商用车厂商。业界也称为“四阶段油耗标准”，其中，第一、二、三阶段重型商用车辆燃料消耗量限值分别于2012年、2014年、2019年实施。
油耗限值方案确定，全面加严约15%
标准适用车型范围、评价单位、基准参数和评价体系继续沿用GB 30510—2018标准确定的整体思路和框架，以单车限值的阶梯式方式进行管理。具体以“L/100km”作为评价单位，以与“L/100km”线性相关度最高的“最大设计总质量”作为基准参数分组确定燃料消耗量限值。
GB 30510-2024与GB 30510-2018相比主要变化如下：
加严了各类车辆的车型燃料消耗量限值。总体上看，本标准（第四阶段）车型燃料消耗量限值力度较上一版本（第三阶段）加严了12%至16%不等。
增加了与限值对应的CO2排放量参考值的计算方法。
更改了生产一致性要求。
增加了认证扩展要求。
测试工况转换为中国工况
此项限值标准采用的是最新发布的GB/T 27840—2021《重型商用车辆燃料消耗量测量方法》，测试工况发生了转换，转换为了中国工况CHTC测试。此前三个阶段的重型商用车燃料消耗量限值是按照重型车世界统一工况修正的C-WTVC工况测试的。
此项标准限值结合对于工况切换造成的影响，开展了大量的摸底试验，在限值制定时结合不同类别、不同质量车辆的统计结果对限值指标进行了相应的考虑和转换。
更新标准限值对企业压力如何？企业如何应对？
从标准实际加严力度看，较上阶段平均加严了15%左右，这是一个不小的挑战。
征求意见稿编制说明显示，为了系统研究重型商用车技术降耗潜力，在行业范围内开展了节能技术调查，收集发动机、变速器、车身等五大方面39项技术的节能潜力、成本、当前应用比例以及2025年应用比例预测，并以此为基础开展未来重型商用车行业节能技术潜力和成本分析。
从上图所示的商用车技术搭载趋势看，诸如高压共轨、电控等经济性高的节能技术搭载率较高，下一阶段商用车降耗，除了持续优化提高发动机效率外，还需要从提高传动效率、降低阻力以及电气化技术等方面开展。根据行业节能技术渗透率、节能潜力等数据测算，五类商用车型较2020年下降10.2%~12.6%，基本可以实现此项标准限值的目标。
综上，车企降油耗路线还是比较多的，主要是围绕提高发动机效率、降低空气和滚动阻力、提高传动效率、车型优化等展开，此外部分企业也可能选择采用混动等电动化技术路线，这都需要商用车整车、零部件企业共同努力完成。