本文来源:时代财经 作者:王瑞昊
北京时间10月11日,特斯拉在“We,Robot”活动上首次展示了承诺已久的Robotaxi(无人驾驶出租车)。9月26日,特斯拉CEO埃隆·马斯克曾在个人社交平台上称这场活动为“这将载入史册”,此举无疑让该活动成为外界关注的焦点。
没有任何官方声明,这场发布会推迟了近一个小时才开始,而正当观众搬好“小板凳”准备看马斯克如何改变世界时,整场发布会却只进行了20分钟就结束了。发布会主要展示了三款产品——Cybercab、Robovan,以及Optimus人形机器人的最新进展,这些产品均处于概念阶段,距离量产尚早。
一场迟到4年的发布会马斯克曾在2019年表示,他“非常有信心在明年推出无人驾驶出租车”。屡次食言后,今年以来特斯拉股价已下跌近4%,比2021年创下的最高记录低了40%以上。
虽然特斯拉靠销售汽车盈利,但马斯克今年多次表示特斯拉是一家“人工智能+机器人”公司,而不仅仅是一家汽车公司。在这样的背景下,发布无人驾驶出租车是马斯克重新定位特斯拉公司的重要标志。
然而,这场颇具“赶鸭子上架”意味的发布会,很难让人看到特斯拉的独特之处。
发布会风格依然是马斯克喜欢的赛博朋克风。发布会地点位于美国加利福尼亚州伯班克华纳兄弟工作室,这是一家电影制作中心。马斯克乘坐了一辆无人驾驶出租车抵达现场,这辆名为“Cybercab”的无人驾驶出租车是这场发布会的主角。该车的设计延续了特斯拉现有车型简洁、充满未来感的风格。与现售车型最大的区别在于,“Cybercab”采用鸥翼门设计,没有方向盘和踏板,取消了外后视镜。充电采用感应方式,不需要插头。
来源:发布会视频直播截图
不出所料,目前Cybercab还处于概念阶段。马斯克表示,新车售价低于3万美元,预计2026年开始大规模投产。而且随着时间的推移,每英里的运营成本将减少到20美分,比现在的每英里1元大幅减少。
马斯克还表示特斯拉将于明年在美国加州和德州推出无人监管的FSD(特斯拉完全自动驾驶功能),并且在现场提供了50辆由Model Y和Cybercab组成的自动驾驶车队供与会人员体验。这些车辆均没有方向盘和脚踏板。“自动驾驶的未来已经到来。”马斯克说道。
马斯克还发布了一款更大的无人驾驶汽车,名为Robovan,这是一辆无人驾驶大巴车,最多可乘坐20人,并且可以运送货物。此外,新款特斯拉Optimus人形机器人更加拟人化,成本将控制在2万至3万美元。但Optimus何时才能大规模量产,仍是个未知数。
来源:发布会视频直播截图
对于本场发布会,地平线战略部与智驾市场负责人吕鹏向时代财经表示,整体发布的信息不多,结束也比较仓促。无人出租车整体时间计划和之前预期会发布的差不多,得看后续提升速度和法规情况了。
火山引擎汽车行业市场负责人杨晨龙也表达了类似观点,“特斯拉发布的无人驾驶出租车,车辆本身设计比较激进,取消了方向盘和踏板。如果按照特斯拉说的单车成本低于3万美元的话,商业前景还是很可观的,但前提得实现大规模的商业化运营。”
无人驾驶商业化,特斯拉不再领先?特斯拉10月初公布了今年第三季度汽车销售情况,全球交付新车46.3万辆,同比增长6.4%。虽然实现了今年首个季度增长,但前9月的交付量仍下降了2%以上。
马斯克早在年初就表示特斯拉今年的扩张速度会明显放缓。受此影响,特斯拉的股价在2024年经历了动荡,从年初到4月中旬暴跌了40%以上。
马斯克在4月下旬表示特斯拉将转向无人驾驶出租车的研发,这才让特斯拉的股价从不断下降中恢复过来。截至北京时间10月11日,特斯拉的股价已恢复到较年初下降不到4%的水平。这或许得益于人们对特斯拉无人驾驶出租车的期待。
关于无人驾驶出租车的参数、上路行驶日期以及何时获得监管部门批准等,特斯拉暂未对外公布。更重要的是特斯拉对于无人驾驶出租车的商业计划也较为模糊。
来源:特斯拉官方
据路透社报道,一名与会的特斯拉股东失望地表示,看起来还不错,但时间表却不多。“我认为市场需要更明确的时间表,但马斯克没有说太多事情,他没有提供太多信息。”这名股东表示他非常失望。
曾供职于头部自动驾驶公司的技术负责人陈华(化名)向时代财经分析,特斯拉显然还没有做好无人驾驶的运营准备,今年的发布会可能更多是为了股价。
他表示,Robotaxi实际上已经被Waymo验证了。在海外相比国内简单的路况下,更容易运营,商业化也开始进入成熟可运营阶段了。所以特斯拉来想分杯羹是正常的。但他认为特斯拉的纯视觉方案可能无法实现无人驾驶。“我认为为了满足自动驾驶的各种严格场景,搭载激光雷达是必须且有价值的。特斯拉的纯视觉FSD很难走到无人化阶段。”
陈华今年7月去美国亲自试驾了特斯拉FSD12.5版本。他给出的评价是“作为辅助驾驶足够了,但以自动驾驶的标准来衡量,和同城的Waymo还有差距。”他表示,FSD还不足以适用于无人驾驶场景,比如它会在卡住后不会倒车,信号灯异常就会卡在十字路口。“这些特征表明特斯拉还没有准备好运营无人驾驶车辆。”
对比国外,国内很多无人驾驶公司也已经进入了商业化运营阶段,而特斯拉要等到2026年以后。杨晨龙分析认为,百度Apollo、小马智行等国内公司已经开始布局Robotaxi的海外业务了,这两年可能还会进行至少一轮的产品迭代,最终成本也会低于20万元人民币(不逊于特斯拉的低于3万美元),而运营路测数据和商业化能力可能也不差。
中汽院智能网联科技有限公司副总工程师杨良义则向时代财经指出,目前Robotaxi的商业逻辑,无论是从宏观层面,还是从消费者体验层面来看,都存在问题。在出行场景下,让我在出租车和Robotaxi之间选择,我还是会选择有司机的出租车。
Robotaxi赛道的未来很美好,但现实却是“很骨感”,强如特斯拉也不例外。