疯狂的咆哮着并以不可能的速度攻入弯道，即便车身十分沉重依旧能抵抗离心力的拉扯，这才是“战神”真正的身姿。
夜幕下，伴着《BACK ON THE ROCKS》极具压迫感的前奏，一辆skyline BNR32 GTR穿梭于蜿蜒曲折的山路中，其硬朗的线条与深邃的车身颜色组成的钢铁躯壳，仿佛教堂中的黑色管风琴一般庄重且压抑，前盖的S标识、翼子板上的GTR标志、巨大的进气格栅以及尾部鲜红的四圆尾灯均展现了其王者血脉，直列6缸双涡轮发动机与泄压阀所奏响的多重奏响彻山谷。接下来，将为大家介绍这辆拥有非凡气场的“战神”——中里毅的日产skyline BNR32 GTR（这名字太长，以下就简称为“小黑”吧）
“小黑”诞生的意义便是为了称霸武林，与前两代GT-R被定位为Skyline轿车的高性能版相反，“小黑”在设计阶段就注入了赛车基因，因此才能在龙争虎斗的JTCC 1990赛季-1993赛季GroupA组别中，赢下全部29场比赛。在宝马E30 M3、福特Sierra RS等劲敌面前，“小黑”总能王者的姿态完虐对手，甚至1993年的每场比赛前六名都被其包揽（共有七辆出战1993年 Gr.A赛事，其中一辆中途退赛仅剩六辆）。
其赛车基因体现最明显的地方就在于发动机，其搭载的RB26DETT 2.6L直列6缸多喉直喷双涡轮发动机，民用版出厂功率因为君子协定的原因被限制在280匹，但其铸铁的缸体材料使其改装潜力深不可测，同时还分为标准版（05U）与N1版（24U），后者在油路与水路上的升级优化，使其在未对中缸进行强化的情况下可达800匹的马力上限，而在对中缸进行强化后其最高可承受2000匹马力。
缸体部分决定了其能力上限，但其他因素则决定了为何RB26DETT能成为一代神机。其中，首当其冲的便是其气缸设计，与一般民用车发动机气缸的细长设计不同，RB26DETT短行程宽缸径的短粗设计，是隐藏在其内部的赛车基因，此设计可以减小气缸运动时的摩擦阻力，同时还有助于发动机转速的提升。
而并列布置的两颗涡轮保证了其强大的动力输出，每颗T25涡轮不断地为自己的三个气缸打入新鲜空气，并且因为JTCC GroupA组赛制的原因，民用版的中冷均为货真价实的赛用中冷器，空气中的分子因中冷器的冷却被冻得团成一团冲进气缸内，因此增加了空气密度，使发动燃烧效率进一步提升。3个一组的多喉直喷装置令每个气缸都能达到最佳的空燃比，而6个处于最佳状态的气缸共同迸发出的动力摄人心魄。
“小黑”作为高性能轿车来讲，搭载动力如此慑人的发动机，必须使用某些方法保证这股强大动力是可控的，因此其内部搭载了ATTESA E-TS四驱系统。这套系统的搭载不仅可以使其在直道上绝尘而去，同时还可保证“小黑”能以不可思议的速度攻弯并保持稳定。
这套四驱系统的中央差速利用粘性耦合差速器，在大部分情况下为保证“小黑”能拥有灵活的转向能力，会将全部动力传递给后轮，而在通过ABS的轮速传感器察觉到前后轮转速差到达一定阈值后，则将最高达50%的发动机动力输入前轮，保证车辆在弯道中的稳定性，后期不仅在轴间差速时使用了该装置，还在后轮的轮间差速时进行了应用，为其灵活性锦上添花。
而该车出于同样目的搭载的HICAS4WS四轮转向系统却毁誉参半，此系统通过后桥差速器尾端的连杆对后轮的束角进行控制，使后轮具备转向能力。该系统的搭载，确实应该使四驱车在弯道速度上有所提高，但ATTESA E-TS四驱系统的特性本就使“小黑”拥有极佳的弯道性能，此时再叠加该系统只会物极必反，使车尾极不稳定，因此该系统基本面临拆除或锁止的命运。
在电影版头文字D中“小黑”因车头重输掉的原因并不考究，还成为了很多人对其的刻板印象，实际上ATTESA E-TS四驱系统很好的克服了这一短板。而在动漫作品中，其因过重车身带给刹车及轮胎的负担才输掉比赛的原因更贴合实际，在多急弯的秋名山中进行比拼刹车的下坡战，“小黑”相较于轻量化的AE86实在没什么优势可言。
影视作品中的“小黑”的确被塑造成了“不胜将军”的形象，但其在现实世界中用实力缔造的种种神话诠释了什么叫真正的“战神”。
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