淩渡是上汽大衆7年前自主研發的一款緊湊級轎跑車型，号稱奢适寬體轎跑。轎跑這個概念還是比較高端的存在，而淩渡的出現其實是将合資轎跑的價格拉低不少。但是那畢竟是7年前，轎跑市場的需求并不高，而上汽大衆也沒有把淩渡作為主推車型。這兩年消費理念的改變，轎跑又開始引領時代潮流，全新淩渡L上市無疑明确了中低端轎跑市場的新風向。
新一代淩渡L的外觀設計相比往代則是畫風大變，整車造型極具激進效果，特别是前臉具有攻擊性的前大燈組及尺寸誇張的點陣式格栅設計，讓不少人改變了對大衆“套娃”式設計的固有印象。
淩渡L的獨特設計
前臉采用運動感十足的非均衡式布局，超大面積下格栅，快速下壓引擎蓋，大幅度拉低視覺重心，呈現出更加接近跑車的低矮姿态。全新大燈形狀猶如雁翎，傳遞極強視覺印象。淩渡L将傳統上格栅以橫向發光燈帶取代并與兩側犀利大燈緊密相連，用誇張的比例關系，增強了前臉的運動感與辨識度，配合動态貫穿式發光Logo，挑動年輕使用者的視覺神經。
車身的無框車門十分拉風，車頂的溜背式設計顯得動感十足。
淩渡L的随性掀背式大尾門盡顯轎跑的運動風範。新車尾部采用全新布局，造型飽滿大氣，扁平狹長的貫穿式尾燈，凸顯更加寬闊低矮的車身效果，運動氣息暴增。尾燈内部，扁平狹長燈帶與立體排布的燈柱組合，動态點亮時展現極強縱深與流動感。後保險杆區域采用了大面積黯黑護件，搭配橫向貫穿的尾排鍍鉻飾件，營造寬闊低矮身姿的同時盡顯純粹運動鋒芒。
内飾設計上，新一代淩渡也進行了較大改變，采用了全新的數字化座艙，10.2英寸液晶儀表盤和10或12英寸的中控屏采用了時興的雙聯屏設計，中控區域偏向左側駕駛艙，行車操作更加便捷。檔把區域加入了全新的電子檔把，造型十分精緻、小巧，讓換擋姿勢更加優雅。
全新架構下的卓越體驗
智能化方面淩渡L也是十分優秀，首先它配備了L2級别的自動駕駛，這也是當下的主流配置。由于MQB-EVO先進數字架構，這套名為IQ. Drive L2級智能護行系統，可在各種不同的道路狀況下，主動幫使用者應對多元度的駕駛場景，Travel Assist 駕駛輔助系統可實時監測周圍環境狀況，智能跟停等功能。
對于淩渡L來說，和奧迪A3L同平台可能是它最大的驕傲，至少從底盤上來看淩渡L采用的前麥弗遜式獨立懸架後多連杆式獨立懸架都能夠看齊奧迪A3L，再加上A3L所沒有的無框車窗，當個小A3L開還是很不錯的存在，如果駕控感受方面能夠看齊A3L的話，這款車的成本效益确實很高。
車身尺寸相比同級車型自然具有很大的優勢。其中，新一代淩渡L的長寬高分别達4784、1831、1469mm，軸距達到了2731mm，相比舊款，車長增加了169mm，軸距增加了75mm，内部的腿部空間提升明顯，不過由于溜背式設計犧牲大部分的後排頭部空間，後排乘坐體驗稍感壓抑。
令人遺憾的動力總成
新一代淩渡L雖說在内外設計、空間等方面有了很大改變，可惜動力系統并沒有驚喜，仍舊采用的是1.4T那套EA211發動機，并沒有用上那套全新的1.5TSI evo 發動機，傳動方面比對的是7速幹式雙離合變速箱，最大功率為150馬力，最大扭矩為250N·m。在駕駛體驗上，起步階段的油門響應比較緩慢，低速存在一點頓挫感，踩油門，變速箱的反應有點“遲疑”，動力輸出難以随叫随到。
這套7速幹式雙離合變速箱雖然有着不錯的燃油經濟性，不過在低速行車時頻繁自動換擋會出現磨損，容易降低使用壽命，後期維修成本也不低，再加上這款車需要加95号油，養車成本屬實不低。
汽車網評：2022年3月，淩渡銷量同比增長26.17%，環比增長186.65%；最近12個月中，淩渡銷量在2021年12月達到最高，銷量為8474輛。
在緊湊型車市場，淩渡在2022年3月份的市場佔有率同比增長了0.49%，在緊湊型車的排名較上月上升14個名次。 2022年1-3月，淩渡的累計銷量達到16946輛， 同比下降69.58%， 在緊湊型車銷量排名為第21位。
結合近期的銷量以及14.99萬元的起售價讓淩渡L憑借着驚豔的外觀在緊湊級轎跑市場有着極高的成本效益，對于追求外觀和無框車門的消費者來說，淩渡L絕對是這個價位的不二之選。