賣點不隻有省油 吉利星越L雷神Hi·X能否改寫混動新格局？

坊間流傳着一個說法，混合動力分為兩種，一種是“兩田”的混動，而另一種是其它的混動。在前幾年，這個說法是真的成立，日系的混動确實在平順與省油方面都有着很突出的表現，以至于它在大部分地方沒有政策上的扶持，也有很多人願意花更高的價格去購買。

但随着最近一兩年自主品牌在混動領域的發力，開始逐漸追上甚至超越了日系的步伐。比如吉利去年釋出的雷神混動，就号稱比日系的混動更先進更省油。它到底有什麼黑科技？又是否有撼動日系混動的霸主地位的實力？通過試駕首款搭載雷神混動系統的星越L雷神Hi·X混動版，我們來探索問題背後的答案。

實力不止于低油耗

星越L雷神Hi·X混動版搭載了由DHE15混動專用發動機與全球首款3擋混動電驅變速器DHT Pro組成的雷神混動系統。其中DHE15的1.5T發動機采用了高壓直噴、增壓中冷、米勒循環、低壓EGR四大先進技術，最大功率110kW，峰值扭矩225N·m，最高熱效率達到了43.32%，高熱效區域覆寫率接近50%；配合3擋混動電驅後的系統綜合功率達到180kW，峰值扭矩為540N·m，0-100km/h加速時間僅需7.9秒。

早在正式釋出亮相以前，星越L雷神Hi·X油電混動版就已經成功挑戰了一箱油跑超過1400km的驚人成績，要知道它并不是插電式混動，僅僅憑借着55升的油箱完成了這一壯舉。雖然此次試駕并沒有完整的油耗測試環節，也沒有刻意的省油駕駛，但從全程的表顯油耗從未超過6L/100km來看，雷神混動的省油并非浪得虛名。

雷神混動的本領并不隻是省油而已，在行駛質感上也相當出衆。在20km/h以下時，将會優先選擇純電驅動，行駛感覺與純電車型幾乎保持一緻，可以獲得輕快的駕駛感受；而在20km/h以上時，3擋變速就已經可以切換到并聯模式，使發動機在更多速域下介入直驅，盡可能利用發動機高效工作區間減少能量損失。而3擋變速除了省油以外，還能釋放更多的發動機儲備動力，不再有一般混動車在高速上動力綿弱的問題。

除了混動系統以外，星越L雷神Hi·X混動版開起來同樣也非常有質感。它的轉向手感輕盈，營造出比較輕松惬意的駕駛氛圍感。底盤整體設定韌性十足，并不會過于緊繃，能夠将路面的細碎震動柔化過濾，即使在面對連續減速帶時，也能夠從容應對。

細節調整讓設計更具科技感

星越L雷神Hi·X油電混動版的外觀整體延續了燃油版車型的設計語言，最大的變化來自于前臉所配備的官方稱之為懸浮陣列格栅，格栅兩側還創新式的加入了LED光源，點亮後辨識度很高；同時全新樣式的前包圍進氣口造型更為誇張，讓整個前臉充滿了未來感。

車尾造型相比燃油版并沒有進行太多的調整，依然保留了貫穿式尾燈設計，後保險杠取消了燃油版車型上的鍍鉻裝飾，整體造型與前杠互相呼應。車身的長寬高分别為4770、1895、1689mm，軸距達到了2845mm。

内飾延續了燃油版的整體布局，最大變化在于采用了混動版專屬的全新藍白配色，同時選用了環保麂皮作為主材質，更加契合了環保的理念。

整個内飾最大的亮點在于由12.3英寸液晶儀表+12.3英寸中控屏+12.3英寸副駕娛樂屏組合而成的貫穿式螢幕，連起來長度達到了1米，視覺效果十分震撼。内部搭載的是吉利的銀河OS 1.3系統，除了正常的智能語音與車聯網以外，還支援FOTA更新。

得益于2845mm的超長軸距，讓星越L的後排腿部空間顯得非常寬裕，加上可調節角度的靠背與足夠長的坐墊，帶來了越級般的後排舒适性。

寫在最後

星越L雷神Hi·X的到來，确實帶來了全面超越日系混動的實力，雷神混動系統獨有的3檔混動技術與更高熱效率的發動機，讓它相比日系混動有着更強的動力與更低的油耗。抛開混動系統，它的顔值、智能化、大空間、成本效益也都相當具有優勢。有了如此出衆的綜合表現，日系稱霸的混動格局被改寫或許也隻是遲早的事情。