年初，對于2022年中國車市的走向，大家認為将延續去年上揚态勢。中汽協今年1月預測，今年大陸汽車總銷量預計達2750萬輛，同比增長5.4%。
今年1月車市确實平穩向好，中汽協資料顯示，汽車銷量為253.1萬輛，同比增長0.9%。但進入二三月，俄烏沖突、疫情接踵而至。大部分車企生産節奏被打破，業績銷量承壓巨大。
據蓋世汽車不完全統計，表中的16家中國上市車企2022一季度财報顯示，有6成淨利處于下滑狀态，最高同期跌幅接近80%。此外，16家車企的業績整體上還呈現出階梯狀特征，有3家車企淨利超30億元，但其他大部分卻都在2億元以下，還有5家處于虧損狀态。其中，北汽藍谷以-9.57億元墊底，小康股份也虧損了8.39億元。
鑒于疫情對車市的影響，業内普遍對車企二季度業績和銷量沒有信心，大部分上市車企二季度财報甚至全年業績都将受到影響。
“疫情”難掩燃油車頹勢
對于一季度業績和銷量下滑，包括長城汽車在内的部分車企歸咎于疫情影響。
長城汽車一季度淨利為16.34億元，同比微降0.34%。對此，長城汽車解釋道，受國内多地疫情影響，多家零部件供應商受到波及，導緻工廠産能受限。疫情導緻銷售收入減少，進而影響到淨利。
淨利下滑接近20%的上汽集團，并未在财報中過多解釋營收淨利雙降的原因。但其對一季度經營活動産生的現金流量淨額為-91.43億元，同比下降555.3%一事做了回複：子公司上海汽車集團财務有限責任公司擴大貸款規模；一季度受疫情影響，銷售收入減少所緻。
但在蓋世汽車資深分析師看來，疫情對傳統車企影響沒有新能源企業大。上汽集團、長城汽車這樣以燃油車獲利為主的車企，一季度淨利減少主要是銷量下滑所緻，“量起不來，盈利弱是必然的”。
圖檔來源：蓋世汽車
近年燃油車和新能源汽車的不同市場表現印證了這一觀點。2021年，中國汽車年銷量能結束三連降（同比微增3.8%），關鍵在于新能源汽車拉動（同比增長1.6倍）。今年一季度新能源汽車繼續保持倍速高增長，累計銷量125.7萬輛，市占率升至近兩成。反觀燃油車市場，一季度累計銷量同比下降12%。
新能源對車企營收的助力，在廣汽集團一季度财報中得到展現。财報中強調，新能源汽車品牌廣汽埃安的銷量大增，助力其一季度淨利同比增長27.17%，達30.08億元。廣汽埃安一季度累計銷量為4.49萬輛，同比增長1.5倍，4月銷量繼續破萬。小康股份銷量實作同比微增，也在于新能源汽車品牌拉動。
衆所周知，晶片短缺、原材料上漲對汽車行業的影響總會得到解決。大衆、寶馬在5月5日釋出的一季度财報中預測，晶片供應瓶頸最早到下半年會緩解。但燃油車整體市場按目前趨勢來看前景并不明朗，長城汽車、上汽集團等企業，亟需在新能源汽車市場迅速站穩腳跟，以填補燃油車銷量下滑引起的業績困境。
與此同時，商用車企業也面臨績銷量齊降問題。資料顯示，淨利同期跌幅超過70%的就有兩家，分别是中國重汽和一汽解放。江淮、江鈴等企業雖然強調商乘并舉，但由于乘用車轉型并不成功，一季度淨利也大幅下滑。
這主要與整個商用車市場大環境不佳有關。有業内人士表示，國六标準切換、基建項目啟動、治超治限等多重因素影響下，商用車市場産能在去年上半年已經提前釋放，中汽協去年底就已經預測，商用車市場在2022年下行趨勢已經在所難免。但值得注意的是，新能源商用車市場在持續走高。中汽協3月最新資料，新能源商用車市場銷量同比增長97.87%，達4.9萬輛。
長安比亞迪翻倍增長
即使一季度車市整體淨利下滑是常态，但總有部分企業實作逆勢上揚。長安汽車和比亞迪淨利增幅引人矚目，前者暴增4倍達45.36億元；後者翻番為8.08億元。不過，雙方淨利上漲的主要原因卻不同。
在長安汽車看來，如果不是晶片短缺、原材料價格上漲等原因，導緻生産成本和産能受到影響，其銷量和業績或許能再上一個台階。長安汽車3月産銷資料顯示，一季度累計銷量達65.15萬輛，同比微增1.63%。
圖檔來源：長安汽車
有業内人士認為，月均銷量破萬的UNI系列一定程度上助力長安汽車單車利潤提升。以往，長安汽車毛利率多在10%左右，而今年一季度升至18.21%，超過長城汽車的16.7%。
但仔細分析長安汽車一季度财報會發現，其淨利上漲最大的功臣來自非經營損益項目。在其非經常性損益項目一欄中，阿維塔科技通過增資獲利21.28億元，占長安汽車淨利近五成。
這已經不是長安汽車第一次借助非經常性損益大幅獲利。2020年半年報顯示，長安汽車持有的甯德時代股價上漲，以及為長安新能源引入戰略投資，出售長安标緻雪鐵龍50%股權，合計獲利達52.2億元。
不同的是，比亞迪淨利翻番更多來自銷售收入上漲。其第一季度累計銷量達29.14萬輛，同比增長179.78%，4月銷量再次突破10萬大關。
圖檔來源：蓋世汽車
現階段，比亞迪受疫情影響較小，主要是其一定程度上實作了三電、半導體等核心零部件的自給自足。在市場端，刀片電池和DM-i混動系統等比亞迪目前主打的産品亮點，獲得了消費者的普遍認可，多款新能源車型銷量都在節節攀升，有業内人士就直言，比亞迪或是唯一能抗衡特斯拉的中國品牌汽車。
二季度乃至全年業績承壓加劇
不過，随着疫情影響進一步凸顯，接下來一段時間内，大部分車企的營收或許都将加劇下滑。
此次疫情波及到了吉林、廣東、上海等汽車零部件核心區，導緻汽車供應鍊停擺，進而影響到了車企生産。4月中上旬，包括蔚來、長城在内的數家車企相繼對外表示，零部件斷供導緻生産暫停。
疫情對車市的沖擊超出預期，蓋世汽車研究院分析，考慮宏觀經濟的影響，疫情沖擊和汽車産業恢複情況等因素，在中性場景模型下，預計2022年國産乘用車全年将減産64萬輛。
該預測正在得到佐證，5月6日，身處疫情風暴區的上汽集團釋出最新産銷資料，4月銷量僅為16.66萬輛，同比下滑60.3%。日前，蔚來、小鵬等釋出的4月傳遞量顯示，環比均出現下滑。産能緊張尚需時間緩解，如蔚來表示，新車訂單需求仍在持續增長，但需要進一步克服疫情、供應鍊等帶來的壓力。
吉林、上海等地複工複産雖然已有一段時間，但是疫情反複還是影響到了企業複工複産的實際效果。以上海為例，蓋世汽車研究院資深分析師預測，如果上海疫情能在5月中旬得到緩解，長三角汽車供應鍊條實作正常生産最早要到6月初。
圖檔來源：蓋世汽車
有業内人士認為，疫情反複将導緻消費者消費需求降低，車市終端像2020年那樣大幅反彈的幾率不大。蓋世汽車走訪北京部分4S店發現，一汽-大衆、奔馳等4S店在疫情期間加大了營銷力度，但客流量少得可憐。經過無數輪疫情的洗禮，消費者已開始勒緊消費，将“維穩”作為首要考量。
很顯然，2022年的車市開局并未如所有人預期一樣延續去年上揚态勢。1月疫情零星爆發，2月俄烏局勢更新，3月疫情愈演愈烈，帶來的是原材料價格進一步上漲，疫情區汽車供應鍊停擺。加上持續的晶片短缺等問題，再度對中國汽車市場形成重創。