目前國内的汽車市場競争日益加劇，車企為了打動消費者，内卷化的現象十分激烈。蒙迪歐作為福特一款經典車型，至今已是曆經五代變革，在B級車市場有着不錯的口碑。
随着新一代蒙迪歐上市，憑借全系2.0T+8AT動力總成，遠超B級車的軸距空間，以及15.98萬-21.98萬元的務實定價，被消費者親切稱為“卷王”。
相信看過新一代蒙迪歐的人，都不會不由自主的發問，B級車現在也這麼卷了嗎？帶着這樣的疑問，車市觀察參與了新一代蒙迪歐試駕活動，切身感受到了蒙迪歐真正讀懂了使用者的心思。
與以往不同，新一代蒙迪歐此次試駕活動是自由體驗的形式，取車後可以自行規劃試駕路線，也被稱之為沉浸式試駕之旅。
邂逅既有驚喜。
當你帶着鑰匙靠近蒙迪歐時，車輛迎賓感應系統便會啟動。接下來你可以看到，前格栅的鱗片會上下翻動，同時貫穿燈帶會開啟迎賓模式，像是一個老朋友在跟你打招呼，充滿滿滿的儀式感和科技感。
汽車迎賓設計已不稀奇，大多是以燈語形式呈現，但是蒙迪歐“卧龍蘇醒”的動作極富新意，是一項很細心貼心的設計，也算是一個小小的驚喜。
運動感再強化。
蒙迪歐外觀設計素以運動範著稱，耳熟能詳的就是“馬丁臉”，深受年輕消費者喜愛。福特洞察消費觀念的變化，蒙迪歐外觀設計順時而變，從外觀上已經完全看不到“馬丁臉”痕迹。
初見蒙迪歐，你就會被其四門轎跑動感造型、流線溜背車頂設計吸引，分體式+貫穿式的前大燈非常前衛，大尺寸輪毂的做工十分精緻，車尾雙邊單出排氣管更顯十足運動感，三條垂直大燈設計，都讓新一代蒙迪歐具有很高辨識度。
駕駛蒙迪歐行駛在雨後的濟南，絕對是一道靓麗的風景線，有一種想去尋一尋夏雨荷的沖動。
舒适才是王道。
看完新一代蒙迪歐外觀，觀察猿也認為蒙迪歐将再次主打運動感。可是當你坐進車内，就會對其舒适性更加看好。
新一代蒙迪歐從尺寸上來看，其車身長/寬/高尺寸為4935/1875/1500mm，并擁有2945mm超長軸距，後備箱容積高達520L。從其賬面軸距來看，相比帕薩特、邁騰、凱美瑞等B級别型有明顯優勢，不少人也稱之為B+級車型。
新一代蒙迪歐車身長近5米，比同級車寬了将近30cm，體驗下來是什麼感覺？哪怕身高1米8的人，坐進去也是綽綽有餘，什麼伸腿伸腰都不在話下，後排就更誇張了，就坐後腿部還有将近三拳的富餘。
充裕的空間不隻是大，在細節用料配置上，新一代蒙迪歐也花了很多心思，尤其是車内用料相當厚道，基本上看得見、摸得到的地方，都采用了軟質材料，就連前排中部操控台區域的下方，也用了軟皮包裹，在細節處展現蒙迪歐的貼心。
其實，像這樣的設計還不止于此，像是10向電動調節/記憶座椅、丹麥B&O音響、前後的無線充電、七色LED沉浸式氛圍燈等都是豪華車才有的配置，都給人不錯的體驗。顔值即正義，但舒适才是B級車的終極方向。
科技感超預期。
相對于造車新勢力，以及國産電動車任重追逐科技感，不少合資B級車給人一種刻闆的感覺，跟不上時代的步伐，但是這一切在新一代蒙迪歐身上完全看不到。
進入車内首先映入眼簾的便是，長達1.1米超廣域高清巨幅屏，整合12.3英寸全彩數字液晶儀表盤和27英寸超大4K中控屏，這種設計不用說在合資車，即便是在造車新勢力也是少有的存在，不得不說福特這一波操作有點猛。
關鍵是這個大屏并不是花架子，支援分屏與大屏的自由切換，其内置SYNC+2.0智行互聯系統功能相當豐富，實際體驗來看，語音導航、調節溫度、開窗等功能的響應速度都非常快。
蒙迪歐還有一項很先進的配置，L2級主動駕駛輔助功能——BlueCruise，需要在特定路段可可實作“準自動輔助駕駛”，實際駕駛中可能不會如此，但像是自動跟車、保持安全車距等這些操作都是非常實用，長途駕駛中可以緩解駕駛的壓力。
全系2.0T不好惹
從參數上看，全新新一代蒙迪歐搭載2.0T EcoBoost發動機+8AT，最大功率達到238馬力，最大扭矩為376牛·米，零百加速6.5S，賬面資料來看是個狠角色，要比邁騰、雅閣等同級别車型表現更好。
實際體驗來看，蒙迪歐配備的新一代發動機動力充沛，無論是起步還是加速超車都毫無壓力。如果深踩油門的話，明顯感受到随之而來的推背感。如果是高速駕駛的話，中後段加速的底蘊很足。8AT變速箱換擋非常平順，加速時沒有很突兀的闖動感。底盤的調教也很紮實，過彎時支撐性很足。
當然會有人感覺2.0T動力油耗會不會高一些，這就看如何平衡的問題。選擇B級車的人，更看重車内空間和舒适感，對于動力也不想過于将就，是以就要多付出一些。重要的是，蒙迪歐隻需要加92号汽油，兼顧了一定的燃油經濟性。
車市觀察：一天下來，蒙迪歐陪伴着走過了城區，也馳騁過了郊區，體驗過後，就會感受到蒙迪歐一款運動感和舒适性兼顧的B級車。新一代蒙迪歐不僅有顔值有格調，智能配置和動力也都有誠意，配合不到16萬的起售價和全系零件終身質保服務，給人一種非常超值的感覺。