一代神車說再見！高爾夫燃油版被曝停産，專家：新能源車是大勢所趨

本文來源：時代财經 作者：張旭

繼大衆停産甲殼蟲之後，2023年又有多款熱賣數十年的“神車”被曝要與消費者說再見。

近日，大衆汽車品牌負責人Thomas Schaefer在接受媒體采訪時表示，大衆将不會繼續開發燃油版高爾夫的後續車型，誕生于1974年的高爾夫時代迎來終結。此外，據媒體報道，部分日本豐田經銷商收到凱美瑞停産通知，将在年底停止接單，并分階段停止銷售。

第八代高爾夫，圖檔來自一汽-大衆官網。

凱美瑞日本市場停售，是否會影響中國市場？對此，豐田中國回應時代财經時表示：涉及生産計劃，不予置評。

凱美瑞火遍全球，卻在大學營停售？

迄今為止，豐田凱美瑞車型已有43年曆史，銷售到全球100多個國家和地區。截至2022年底，累計銷量超2100萬輛，可以說是車界常青樹。

2006年，廣汽豐田導入第六代凱美瑞。在此之前，它的名字叫“佳美”，在2005年，每進口10台車，就有一台是佳美，還經常需要加價才能買到。伴随着“源于佳美，高于佳美”的口号，凱美瑞2007年和2008年連續奪得中進階轎車年度銷量冠軍，重新整理了國内中進階轎車衆多紀錄。

2022年，凱美瑞再創新高。乘聯會零售資料顯示，2022年豐田凱美瑞以242225輛的銷量成為國内年度中型車銷冠，領先本田雅閣和日産天籁。

廣汽豐田凱美瑞。

在美國市場，凱美瑞同樣強勢。從1988年以來，凱美瑞在美國的年銷量從未低于20萬輛，2022年，凱美瑞在美國共銷售了295201輛，截至2022年底，凱美瑞全球累計銷量超2100萬輛，其中美國市場貢獻1300萬輛。美國目前依然是凱美瑞的第一大市場。

毫不誇張地說，凱美瑞就是豐田的“當紅炸子雞”。而在豐田的大學營——日本，凱美瑞的表現卻難言樂觀。自上市以來，凱美瑞在日本市場銷量累計僅130萬輛。2022年，凱美瑞全球售出約60萬輛，而日本銷量不足6000輛，占比僅1%。

在業内人士看來，銷量低迷一是由于豐田在日本産能受限，二是日本消費者更青睐于SUV和小型車。

盡管凱美瑞被曝将在日本停售，但這顯然對全球市場影響不大。不僅如此，2023款豐田凱美瑞已于3月25日上市。4月9日，時代财經以消費者身份咨詢了北京、廣州等多家豐田4S店，得到的回複是“凱美瑞賣得很好，沒有接到停售通知”“不可能停産的，這是豐田很暢銷的車”。

美國市場方面，凱美瑞從2001年起連續15年蟬聯最暢銷車型。如今的凱美瑞也并未停止新車的研發和生産，同時，凱美瑞的競品車型本田雅閣也在2022年進行了換代。

豐田純電汽車bZ4X。

除了調整車型和生産計劃，豐田也正在加速其電動化程序。據外媒報道，4月7日，豐田進階管理人員在一次簡報會上概述了新上司團隊制定的計劃，并表示該公司還将成立一個新的部門，專注于下一代純電動汽車的開發。

豐田汽車将在2026年前推出10款新的純電動車型，并将在2026年前實作每年銷售150萬輛電動汽車的目标，力求在這個長期以來被競争對手甩開的市場中實作大幅增長。

高爾夫燃油版絕唱？

近期宣布停産的另一“神車”，是來自大衆集團的高爾夫。大衆被曝出不打算開發高爾夫車型的新一代内燃機版本；不過，其計劃在未來的電動車型中保留高爾夫的名稱，但最早可能是在2028年釋出。

對于高爾夫燃油版停産一事，時代财經聯系了一汽-大衆與大衆中國，但雙方均未做出回應。

公開資料顯示，1974年，全球面臨第一次石油危機。大衆趁勢推出了高爾夫這款經濟型轎車，憑借耐用省油的特點，僅僅兩年，高爾夫的産量就達到100萬輛。

2003年，一汽-大衆将第四代高爾夫國産化，這款車型正式與國内消費者見面。2008年，第六代高爾夫成為經典之作，外觀設計簡潔有力，一定程度上代表了未來幾年大衆的設計方向。

目前在售的是第八代高爾夫，乘聯會資料顯示，2022年高爾夫零售81754輛，在一汽-大衆中銷量僅次于速騰、寶來、邁騰。在兩廂燃油車市場急劇萎縮的當下，高爾夫有這樣的成績，可見其在國人心中的地位。

盡管高爾夫已經更新至第八代，但更多是電氣架構和軟體上的變化，機械層面并沒有太多改變。在大衆集團加速推動電動化程序的背景下，高爾夫這款經典車型也不得不說再見。

值得注意的是，盡管高爾夫的官方電動版将在未來幾年推出，但大衆已經有了類似定位的電動汽車。3月16日，大衆推出ID.2 all概念車。該概念車定位純電A級兩廂車，基于大衆MEB Entry 前驅平台打造，在外界看來，該車幾乎就是純電版的高爾夫。

随着大衆電動化戰略的推進，越來越多的車型畫上句号。2022年，大衆宣布在美國停産帕薩特；2023年3月，大衆宣布将在歐洲停止生産帕薩特轎車，未來僅保留旅行版車型，并将于今年9月推出全新改款車型。

據悉，之是以在歐洲停産帕薩特，一是由于歐洲議會通過了2035年歐洲停售燃料發動機車輛的議案，二是為了給大衆旗下純電轎車ID.7騰出位置，加速電動化程序。

對于“神車”停産，盤古智庫進階研究員江瀚向時代财經分析稱： “停産并不意味着高爾夫的逝去，未來大衆将來會推出電動版高爾夫接替燃油版的位置。長期來看，會有越來越多的汽車品牌放棄燃油車版本，轉換為新能源乃至純電動車型，這是行業的大勢所趨。”