上海黃浦江畔，到外是電閃雷鳴，引擎的轟鳴聲似乎正要消失在曆史浩浩蕩蕩的潮水中。
文丨智駕網 老賈、老黃和老張
編輯｜在黃浦江邊發了會兒呆的胖子
2023年上海車展，原本期待一場燃油車與電動汽車的殊死對決，或者至少保留一首凄涼的挽歌。
看來是想多了。
盡管德國官員剛剛據理力争将歐盟2035年全面禁止内燃機的法規最終為合成成燃料内燃機留了一線生機，但德國三大汽車巨頭在上海車展已提前全面放棄内燃機了。
決絕而沒有一絲留戀。
昨晚同時舉辦的大衆ID.之夜、梅賽德斯-奔馳品牌之夜和寶馬“BMW創想未來之夜”，三家德國品牌抱團在同時間抛棄了燃油車，在他們三年來在中國舉辦的最大一場活動上，一絲絲油味也沒有，完全的零排放。
混動車型也沒能占據一席之地。
01.
大衆ID.系列開始補全轎車品類
此次，舉辦多年的大衆之夜改名為“大衆ID.之夜”，直接在命名上放棄了燃油車。
當晚亮相的車型包括ID. 3，ID.4 X，ID.6 X，ID. 4 Crozz，ID. 6 Crozz，ID. BUZZ，以及首度亮相的ID.5 GTX。
這是ID.家族首次齊聚黃浦江邊，其中被高度關注的ID.7全球首發，ID. NEXT概念車首次亮相。
目前在華銷售的ID.車型包括ID. 3、ID. 4 CROZZ、ID. 4 X、ID. 6 CROZZ和ID. 6 X。
其中，兩款ID. 6車型更是專為中國使用者打造，擁有極為寬敞的行車空間，充分滿足中國消費者的出行需求。
此外，大衆汽車乘用車品牌中國CEO孟俠在提到ID. BUZZ時也特别表示，非常希望将ID. BUZZ引入中國。
不過，當晚最大的明星無疑是大衆全球首發亮相的ID.7Vizzion，以及同步亮相的ID家族下一款概念車ID. NEXT。
ID.7 Vizzion是ID.Aero的量産車，也是大衆全球首款純電旗艦轎車，将于今年下半年正式上市。
在此之前，ID家族的車型以SUV為主，而随着ID. 7 Vizzion的正式亮相，ID系列開始補全轎車品類，也意味着ID的産品序列開始逐漸完善。
02.
奔馳：你們夢想的大Ｇ以後就是電動汽車了
奔馳展示的車型其中一款全球首秀，一款中國首艉，兩款國産電動車。
全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV全球首發；
G級越野車首款純電車型EQG概念車中國首秀；
梅賽德斯-EQ品牌首款基于EVA純電平台打造的國産SUV，全新EQE純電SUV中國首秀；
第二款量産高性能純電車型，全新梅賽德斯-AMG純電EQE 53 4MATIC+亮相。
至此，EQ、邁巴赫、AMG乃至經典硬派越野車大G實作全面電動化，梅賽德斯-奔馳正式成為全品類電動化品牌。
目前，奔馳品牌在中國市場已經有7款純電車型和4款插混車型在售，這在外資豪華品牌中已屬領先。尤其是純電車型的數量，要高于寶馬、奧迪、雷克薩斯等對手。
此次邁巴赫與EQG概念車的亮相，意味着奔馳的電動化程序擴充到了超豪華和硬派越野領域，其市場寬度再獲擴充。
而邁巴赫EQS純電SUV是梅賽德斯-邁巴赫品牌的首款量産純電車型。
03.
寶馬今年将推11款純電車型
而寶馬此次并沒有展示全新的電動車型，它展示了兩款在年初的CES上展示的概念車型，以及一款電動7系的性能版BMW i7 M70L，它被稱為寶馬集團有史以來動力最強的純電動車型，是BMW首次将純電動M性能車置于品牌旗艦車型系列之中。
它采用第五代BMW eDrive電驅系統在車輛前、後橋處均配備電機，綜合最大輸出功率高達485千瓦（660馬力），峰值扭矩高達1100牛·米，百公裡加速時間3.7秒，純電續航超過600公裡。
但寶馬集團大中華區CEO高樂表示，中國今年将在中國市場呈現包括BMW i7 M70L在内的11款純電車型。
當然它最新的一款電動SUV 寶馬X1将在今天車展開幕日釋出。
其更受關注的新世代車型則要等到2025年。
不過寶馬集團對于自身的電動汽車銷量極富信心，寶馬集團董事長齊普策預估今年純電動汽車将其集團全球銷量的15%。
04.
德國三大車企都直白的表達了以中國為家的決心
德國三大汽車集團如此近乎偏執的展示電動汽車并非失去了理性。
而事實上一個無需争議的現實是，大衆集團、奔馳、寶馬等巨頭在去年創下利潤新高的同時，支撐其業績的絕對是燃油車。
而尤其是大衆ID.系列在中國市場一直在虧本賣車，這在大衆以往的銷售政策中是從未出現過的。
不過這也并不奇怪，昨天德國三大汽車産業巨頭事實上達成了一項共識，用寶馬集團董事長齊普策的話說就是：“我們知道，今日中國之動向，将引領明天世界的方向。”
“卷”這個字已經被世界各地的汽車管理層學會了如何發音。
不久前，沃爾沃汽車首席商務官兼副CEO安伯揚說他認識三個漢語詞彙：沃爾沃、中國、卷。
不可否認，齊普策所言，尤其在面向其最大的市場中的中國消費者時說的話，有恭維的成份，但就今天中國汽車市場的趨勢而言，他所說的也是事實。
寶馬集團董事，研發負責人韋博凡在介紹寶馬新一代作業系統時說：“能在中國優秀，就能在世界出彩。”
他引用了一組資料：“第8代（BMW）作業系統，約30%的中國專屬功能，而第9代（BMW）作業系統超過70%的中國專屬功能。”
中國消費者的消費正呈現出超前的特性，在适應新技術、新應用方面走在了世界多數市場的前面。
這事實上是中國市場的一大優勢，也是最獨特的一面，對世界工業具有不可抗拒的誘惑力，即世界新技術的實驗場和夢想驗證地。
我想，這也是此次上海車展德三大汽車巨頭管理層一把手悉數來華的原因。
梅賽德斯-奔馳董事會主席康林松、負責大中華區業務的董事會成員唐仕凱、現任北京奔馳銷售服務有限公司總裁兼CEO楊銘以及5月即将接任北京奔馳銷售服務有限公司總裁兼CEO職位的段建軍這四位“一把手”齊聚品牌之夜釋出會。
德國大衆集團新任CEO奧利弗·布魯姆以及一衆高管，共計有200人的團隊來華。
寶馬集團則是我們上文提到的董事長齊普策、董事韋博凡、大中華區CEO高樂等等。
昨晚德國三大車企都直白的表達了以中國為家，“在中國，為中國”的決心。
其中寶馬集團大中華區CEO高樂用略顯生硬的純中文做了一篇簡短的演講尤為讓人印象深刻，在現場我們回頭看到了一位德國人标有語調的漢語拼音提詞闆。
高樂說：“家在中國，不是挂在嘴上的，是刻在心裡的。”
所謂家在中國，最直接增強信任的方式即是加大在中國本土的研發。
寶馬在華建立了iFactory裡達工廠，大衆在華設立了Cariadl軟體公司，在加大在華人員的招聘，也在加大投資，CARIAD宣布與地平線成立合資公司一度成為标志性事件。
有消息稱，奔馳将于近日宣布在華成立一家獨資軟體研發公司。
昨晚，在寶馬未來之夜結束前，齊普策在現場表示：“寶馬鼓勵合作而不鼓吹脫鈎。”
這樣的公開表态，尤其在中國媒體面前，無疑是真誠的。
不久前，重慶市原市長黃奇帆在參加中國發展高層論壇2023年年會時稱：
過去十幾年，中國經濟在勞動力紅利之後迎來一個新的紅利——這就是我們的超大規模單一市場所産生的紅利，即市場紅利。就規模而言，中國人口有14.11億，占全球總人口的比例接近20%。就市場結構而言，中國是個單一的大市場。單一市場是指法律體系統一、稅務體系統一、商業規則統一、語言文化統一的市場。就工業基礎而言，中國是全要素全門類全産業鍊內建的經濟體。這三者疊加在一起将産生三方面的紅利：
1、“規模經濟”的成本攤薄效應。
2、“引力場”效應。
從需求的角度看，超大規模市場意味着超大規模的本國消費市場和超大規模的進口貿易量。從生産角度看，超大規模市場意味着市場分工可以更加深化，有利于全産業鍊各環節之間、甚至各工序之間通過分工和專業化形成互相嵌套、互相共生的産業鍊叢集。
3、“大海效應”。
在面臨外部沖擊時，超大規模市場可以讓本國經濟具有更大的内循環餘地，具有更強的抵禦外部風險的能力。對企業來講，對基本面的預期十分重要。中國經濟的超大規模造就了其如“大海”般穩定。
以上這三種效應是中國超大規模單一市場所帶來的，在這個大市場的帶動下，跨國公司合理的産業鍊布局邏輯突出展現在産地銷、銷地産兩個方面。
所謂産地銷，就是利用當地的綜合要素成本的優勢組織生産，面向本地市場和全球市場進行銷售。中國大市場的六個成本攤薄效應仍将是影響跨國公司“在中國、為全球”的重要因素。
所謂銷地産，就是面向本地市場組織生産，更好地組織供應鍊響應消費者需求變化，即“在中國、為中國”。
中國有14億人口、4億中等收入群體，這将是一個龐大的“引力場”。
寫在最後：
中外汽車産業正呈現積極的雙向交流
上海還是那個上海，今天世界規模最大的汽車展會将拉開大幕，1000多家企業齊聚于此。
而同時，中國本土品牌也将向世界展示另一種有着勃勃生命力的景象，中國的智能電動汽車市場呈現出策馬狂奔、勇往直前的精神。
中外汽車産業在今天的競争更展現出一種雙向交流的健康态勢，這種交流既有人員上的雙向流動，也有技術成果上的雙向借鑒。
我們看好未來的中國汽車産業，正如我們相信今年一定有美好的事性發生。
樂觀一點，我們對彼此的信心也會更強一點。
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