3年暴虧111億，“哪吒”還能鬧騰多久？
誰能想到去年還“拳打”蔚小理“腳踢”問界、零跑，拿下新勢力年度銷冠的哪吒汽車，今年卻突然失速了。
最新資料顯示，今年7月，哪吒的傳遞量為10039輛，同比環比雙降，創下2月份以來的月銷量新低。
而更尴尬的是，去年全年累計傳遞量超過15萬輛的哪吒，在如此之高的銷量下，卻沒有實作豐厚的利潤。
▲ 圖源：哪吒汽車微網誌
甚至還恰恰相反，銷量越高，反而虧得越多了——資料顯示，2022年哪吒汽車的淨虧損金額就達到了69.19億元。
如果再加上2020年的13.21億元虧損，以及2021年的29.08億元虧損，最近這三年，“銷冠王”哪吒汽車共虧掉了111.48億元……
“流血”的風光
“我命由我不由天”“不認命，就是哪吒的命”“不信所謂命中注定”“生而為魔，那又如何”……
2019年7月，一部橫空出世的國漫電影——《哪吒之魔童降世》，燃爆了整個電影市場。一時之間，從線上到線下，“叛逆的”哪吒引發了無數讨論。
熱度之下，彼時正逢品牌成立一周年以及首款新車亮相的哪吒汽車，于是就順勢跟電影出品方進行了一場聯名營銷。
近50億元的票房收入，數以萬計的觀影人次，毫無疑問，這部電影直接讓哪吒品牌順利走進了大衆視野，斬獲了一次高調且成功的出圈營銷。
在誕生之初能有一部這樣的現象級佳作來“引路”，不得不說，哪吒汽車還挺幸運。要知道在這之前，哪吒汽車可未真正叩開消費市場的大門。
▲ 圖源：哪吒汽車微信公衆号
資料顯示，哪吒的第一款車N01盡管在2018年10月就開始傳遞，然而從傳遞到年底，卻隻售出了1000台，比同期的威馬甚至都不如，至少人家還賣了4000台。
是以抓住這次巨大流量的曝光之後，名氣大增的哪吒汽車，之後靠着哪吒U和哪吒V終于迎來轉機。
資料顯示，2021全年，哪吒累計銷量69674輛，同比增長362%；其中哪吒V更是以49646銷輛在2021年新勢力純電SUV中高居榜首。
進入2022年，哪吒又繼續高歌引吭，哪吒V的表現也是一如之前。2022年哪吒全系車型傳遞了15.2萬輛，其中哪吒V更是占比65%，達到了98847輛。
是以如果隻看數字，最近這兩三年，哪吒汽車無論是銷量還是增速，都妥妥滴排市場前列。
不過需要指出的是，哪吒V的大賣，其實跟主打下沉市場也有很大關系。跟蔚小理動辄幾十萬不同，哪吒V的售價實際隻有10萬元左右。
是以這樣的價格雖然讓哪吒在品牌林立的新能源汽車賽道存活了下來，但這也注定了難有豐厚的利潤。
▲ 圖源：哪吒汽車微網誌
據相關媒體報道，哪吒現在每台車的毛利率僅5%上下，而反觀像小鵬、蔚來等，雖然也在虧損的泥潭中掙紮，但毛利率卻能控制在12-13%左右。
已經實作了良性運作的理想以及特斯拉，毛利率更是均在19-20%，是以從毛利這一塊可以看到，哪吒完全是在走以價換量、以本傷已的路線。
是以這樣的結果，帶來的也隻能是外表看起來風光無限，實際卻非常尴尬。
“背刺”老車主
不可否認，低價确實算得上是過去好幾年轟開市場的一個成功抓手。
不過這樣的打法，其實對于市面上的任何一個造車玩家來說，也同樣都是可以随時拿過來用的。
其他車企且不說，單單是五菱和比亞迪這兩個強勢的新能源車企，就已經将觸手伸進了哪吒V深耕的成本效益市場。
就像五菱，今年才剛上市售價僅有5.98萬-8.48萬的五菱缤果純電小車車型，單單是7月份，就賣出了超過20000輛車。
▲ 圖源：五菱汽車微網誌
比亞迪最便宜的車型海鷗，7.38萬-8.98萬的售價也引發了銷售風潮，盡管也是今年上市，但銷量卻比缤果還要兇猛，僅是7月就賣了2.8萬輛以上。
而反觀哪吒，過去的7月份，全系傳遞量卻隻有10039輛，不及比亞迪、五菱的一個車系賣得好。
今年1-7月的銷量更是僅有72456輛，是以從現在市場上的表現來看，哪吒汽車想要實作2023年25萬輛的年銷目标，顯然面臨極大的壓力。
并且，哪吒汽車面臨的尴尬，還遠不止銷量下滑的危機，還有口碑上的“崩塌”。
這其中，最讓老使用者深感背刺的，就是7月20日才上市的新款哪吒S。
據了解，新款哪吒S不光增加了兩款純電續航裡程為200公裡的增程版車型，更重要的是，新車在原有車型的基礎上對部配置設定置進行了更新優化，之後價格還便宜了3萬塊。
再加上今年6月份，哪吒汽車CEO張勇在參加一場論壇時曾說過不能盲目參與價格戰，是以話說出去還沒多久就降價，這就很讓老車主們心塞。
▲ 圖源：哪吒汽車微網誌
更讓老車主意難平的還有，被哪吒的降價操作惹惱之後，張勇雖然下場安撫稱“會盡最大努力做出力所能及的補償”。
但7月30日剛給出對策，8月5日哪吒官方卻又宣布旗下2022款哪吒S“七夕放價”，最高降價4.9萬元，同時再享8000元金融貼息或置換補貼……
對于新車主們來說，這确實不失誠意，然而對老車主而言，這真是一刀剛完又被刺了一刀。
想用跑車複仇
低價政策，盡管确實讓哪吒打開了銷量，然而大口吃肉狠狠賺錢，卻成了一個遙不可及的夢想。
這樣的陣痛，哪吒當然也身有感受——2020年虧損13.21億元，2021年虧損29.08億元。
是以在2022年7月，哪吒就釋出了首款轎車哪吒S，錨定的市場也不再是6萬元起步的入門車，而是20萬元起售價的B+級車。
為了進一步拔高品牌的高端形象，哪吒甚至還推出了999台售價“高達”33.88萬元的限量耀世版……其想擺脫窘境的急迫心情，由此可見一斑。
▲ 圖源：哪吒汽車微網誌
不過現實卻似乎并沒有給哪吒任何驚喜，就像4月份，哪吒S實際隻傳遞了2237輛。
遙想前不久張勇所說的“月銷量達到1萬輛，才能到及格線”，哪吒S距離及格線顯然都還有挺長的一段距離。
但這也隻是哪吒試水高端的一撇，今年上海車展，哪吒還正式釋出了旗下首款跑車産品哪吒GT，預售價區間為17.88-22.68萬元，并号稱是“200萬以内最好的跑車。
不過雖然價格在往上走，廣告口号也喊得挺響亮，但其實低端化的品牌形象一旦根植消費者心智，再想扭轉，根本不是一款車兩款車就能“翻身”的。
就像手機市場，最近這幾年，雖然小米、OPPO、vivo一直都在沖擊高端，口号喊了無數遍，營銷也是換了一個又一個，結果大部分消費者還是不認。
▲ 圖源：哪吒汽車微網誌
這是沒實力，沒技術嗎？顯然并不完全是。實際上高端品牌的打造，根本不是你說自己沖擊高端就是高端了，它需要天時地利，多方面的因素綜合疊加。
再比如奔馳、寶馬、奧迪這三個大部分普通人眼中的豪華汽車品牌，若論配置它們的不少車子真還不如一衆國産品牌，可大家就是認它，人家就是不愁賣。
為啥？這就是品牌的号召力，高端品牌的号召力。
是以對于哪吒汽車來說，沖擊高端的心情雖然可以了解，但眼下押寶到高端市場并不能解決近渴。
*編排 | 又耳 稽核 | 又耳
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