比亞迪海豹DM-i，奔馳設計騰勢車機，能否攪動B級車天下？
近年來，中國自主汽車品牌迎來了快速崛起，多個細分市場是以格局大變。尤其是比亞迪汽車，憑借多款爆款車型霸榜SUV、MPV等各大榜單。但唯獨中型轎車市場仍未攻下，凱美瑞、雅閣、帕薩特、邁騰等傳統合資品牌車型仍牢牢守住市場佔有率。而正所謂得中型車者得天下，面對合資霸主盤踞的B級車市場，比亞迪這次拿出了一台王炸級車型——海豹DM-i。
那麼我們就從B級車最核心的座艙體驗來聊聊比亞迪海豹DM-i究竟能否幹得過一衆合資競品。
更精緻耐看的海洋設計
高端化如今已成為自主品牌中型轎車的主基調，而作為燃油時代稀缺的轎跑車型，也成為了各大廠商用來奠定車型高端化定位的固定套路，但實際上，這也在偏離市場主流需求的路上越走越遠。而且相信大家也早已厭倦了清一色的貫穿式前臉、分體式大燈等設計，這些看似未來感十足的設計。
相反，比亞迪海豹DM-i的定位還是一台相對傳統的三廂B級轎車，而且第一眼并沒有新能源轎跑的那種疏遠感。海洋網的設計語言在海豹DM-i身上更加成熟了，至少沒有一個細節點讓你覺得是多餘的。包括前霧燈區域的發光等待設計，精緻之餘讓整個前臉更加靈動了。
側面來看也是采用了相對簡單的線條處理，分段式的腰線以及車門下方的細長折線，展現出了車身的俯沖感。
比較耐看的是C柱子三角窗的造型，尖銳後翹的造型讓視覺重心後移，讓整車看起來更加修長。
尾燈會是整車的一個設計亮點，貫穿燈疊加貫穿鍍鉻飾條的設計，沒有過度累贅的感覺，反而有種全新奔馳S級的味道。包括海豹DM-i整個尾部的線條修飾，都有類似奔馳CLS的飽滿感。
至于輪胎方面，海豹DM-i配備了225/50 R18規格的佳通輪胎，主打靜音舒适，也比較符合這款車經濟舒适的定位。
至于尺寸方面，海豹DM-i長度為4980mm，與本田雅閣一緻，不過前者軸距達到2900mm，超越了一衆同級B級合資轎車，包括後排和後備箱空間都有不錯的表現。
找不到廉價感的智能座艙
在海豹DM-i的産品分享會上，比亞迪的從業人員向我們強調了這款車是比亞迪品牌首款搭載全新一代DiLink智能網聯系統的車型，也就是騰勢N7上面的那一套系統。而且個人認為，海豹DM-i的這套内飾設計和智能座艙放到騰勢品牌都不會感覺違和。
首先從設計來看，海豹DM-i的内飾采用了許多材質元素，NAPPA真皮、實木裝飾闆、仿麂皮、啞光鍍鉻飾條，軟硬搭配恰到好處。
特别在車門扶手位置采用了亞光金屬色的飾闆以及同色的車窗控制按鈕，融入了科技質感。
低飽和度的酒紅加米白撞色設計能夠給人舒适的觀感，不會産生視覺疲勞，整體内飾氛圍居家又不失豪華。
中控島台保留了駕駛模式切換、空調、音量等實體控制按鍵，并且也保持了中文辨別，水晶換擋撥杆結合鋁金屬色密齒梳造型的飾闆，看起來也頗有設計感。前方則是50W高功率手機無線快充，這也算是接軌潮流的重要配置之一了。
而全新一代DiLink智能網聯系統的加持，可以說是海豹DM-i在同級車型中脫穎而出的關鍵。
這套系統無論在流暢性、功能性還是可玩性方面都有了很大的提升，并且擁有15.6英寸的尺寸以及自适應旋轉功能，觀感上大幅提升。
再比如這其中可見即可控的3D控車功能。螢幕上會呈現車輛的3D模型，包括車燈、車窗、後備箱、後視鏡，以及車内的座椅調節、通風加熱、氛圍燈等等，都能在3D模型上點選控制。
另外海豹DM-i全系标配全場景數字鑰匙，而且終于支援iPhone或Apple Watch來解鎖、閉鎖。設定好NFC數字鑰匙靠近後視鏡即可解鎖，不受藍牙限制這一點還是很友善的。
除了車機智能化得到更新，海豹DM-i針對智能駕駛也進行了更新。新車配備DiPilot智能駕駛輔助系統，搭載3顆毫米波雷達、1顆高清前視攝像頭、4顆高清環視攝像頭等配置。提供了APA自動泊車、RPA遙控泊車等功能。
後五連杆+DM-i，重新整理體驗
作為一款主打家用舒适的中型轎車，海豹DM-i采用了前麥弗遜式加後五連杆的獨立懸架組合，這也是首款搭載後五連杆獨立懸架的DM-i車型。得益于五連杆獨立懸架，對抑制車身側傾、增強路感和懸挂支撐性有較大幫助，使車輛有更好的操縱穩定性、平順性與舒适性。
而且後五連杆+DM-i的搭配也非常令人期待，對于車輛的靜谧性和舒适性等，都會帶來全新的體驗。
盡管目前市面上越來越多插混車型登場，但海豹DM-i的車混技術實力依然相當能打。
新車将會121km和200km兩種純電續航版本，百公裡虧電油耗最低至3.9L，滿油滿電綜合續航裡程最長1301km。其中200KM版本支援最大69kW直流快充，19min即可從30%充至80%；121KM版本直流快充也能在25min從30%充至80%。
另外海豹DM-i全系标配 VTOL移動電站，最高支援6kW對外放電，并且車内就自帶220V電源插座。
比亞迪海豹DM-i網傳定價區間為18-25萬元，這恰恰也是合資中型轎車的核心價格區域，很顯然海豹DM-i并不打算降低身價來錯位打擊。但今年以來，合資中型轎車市場也卷出了新高度，部分熱門車型終端裸車價已經降到15萬以下，這勢必會給海豹DM-i造成不小的壓力。
但就插混車型而言，海豹DM-i在座艙質感和智能化方面的優勢也确實比較明顯的，而這些無一不是如今B級轎車市場的核心痛點。中型車這塊大蛋糕，恐怕又要被比亞迪啃掉一大口了。