大衆中國貝瑞德：通過成本優化赢得更大市場

本報記者 張碩 北京報道

“‘中國速度’具體展現在通過技術的整合完成降本、增效，我們将有十足信心在未來的市場競争中進一步保持我們的成本競争力和品質競争力，進而更好的赢得消費者的認可。”近日，大衆汽車集團負責中國區業務的管理董事、大衆汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德在接受《中國經營報》等媒體記者專訪時，再次強調了大衆中國如今高效的決策速度，與之同樣被人關注的，還有其越來越深入的中國戰略布局。

是日，大衆汽車集團（以下簡稱“大衆”）宣布，持續加快“在中國，為中國”的創新步伐，系統性推進旗下産品組合的數字化程序。大衆正攜手合作夥伴小鵬汽車，共同開發基于區域控制及準中央計算的電子電氣架構——CEA。這一架構由小鵬汽車、大衆汽車（中國）科技有限公司（VCTC）和大衆汽車集團旗下軟體公司CARIAD中國的技術專家共同開發，将確定大衆汽車品牌的本土電動車型實作快速的數字化服務擴充。通過OTA遠端更新，包括自動駕駛在内的先進功能将無縫內建到車輛中，并可實作持續更新及擴充。同時，由于采取了基于區域控制及準中央計算的架構，車輛内控制器數量将較之前大幅減少30%。

據其介紹，從2026年開始，新的架構将應用于本土生産的大衆汽車品牌電動汽車中。這一最新合作進展， 進一步加強了大衆汽車在中國的電動化程序，面向本土市場的CEA架構将提升産品的成本競争力，更是智能網聯汽車時代大衆跻身領先行列的關鍵戰略舉措。

對于上述合作的緣由及契機，貝瑞德透露：“中國汽車市場競争越來越激烈，尤其是大衆具備傳統優勢的A級車市場，大衆看好這個細分賽道的發展前景，希望推出緊湊型電動車型。基于上述共識，大衆小鵬決定共同打造這樣的CEA架構來滿足未來新平台車型的需要，進而提升在這一賽道的核心競争力，以在變局時代立于不敗之地。”

用一套完整的邏輯打一場最硬的仗

最新資料顯示，3月新能源乘用車市場A級車占比達37.6%，也是衆多車企布局最深、發力最強的“兵家必争之地”。對于這塊“難啃的骨頭”，貝瑞德表示，“一直以來，A級車市場一直是大衆的傳統優勢所在，我們希望将這種勢能和終端的成績繼續保持到新能源汽車領域。我們判斷這個市場價格不可能再繼續走高，未來将有更多的OEM（原裝置制造商）或其他合作夥伴在市場細分進行整合。對此，我們也有一套自己的成本政策和結構。即大家所看到的，我們決定在中國推出一個針對緊湊型入門級市場的A級車的CMP平台，這個平台是針對中國市場的消費者量身定制開發的。”

當下，全新的CEA架構可以說是與CMP平台“應運而生”。據介紹，随着上述合作的深化，大衆汽車品牌本土生産車型的數智架構将實作更高程度的标準化。CEA将首先應用于專為本土市場開發的平台，覆寫基于CMP平台、面向緊湊級入門市場開發的四款大衆汽車品牌純電動車型。CMP平台由VCTC與合資企業上汽大衆、一汽-大衆共同開發。

貝瑞德同時強調，這并不意味着低配或者降低這些汽車元件和硬體的要求。大衆汽車方面希望向大家傳遞一個清晰的資訊，就是：“我們要打造一個中國專屬、量身定制的平台，來滿足中國市場的需要。我們相信它能夠實作在成本有效性方面的平衡，也能夠更好地把中國元素、把純電動方面最新的研發技術，包括電池技術整合在一起，使這些技術的整合帶來降本、增效，我們完全可能在未來的市場當中進一步保持我們的成本競争力和品質競争力。”

此外，貝瑞德表示，相比MEB平台，CMP目标是成本下降40%。通過降低系統複雜程度、減少車輛内控制器的數量，CEA架構将為這一目标的實作作出重要貢獻。 基于CMP平台開發的車型将于2026年進入市場，全方位豐富集團合資企業的産品矩陣。同時，CEA也将加強大衆汽車與小鵬汽車共同開發的兩款大衆汽車品牌中級車型在智能化領域的競争力。這兩款車型将于2026年進入市場，其中首款産品為SUV車型。

對于市場水溫的判斷是決策者最重要的任務之一。對于未來，貝瑞德認為，中國整體車市保持增長，到2030年市場會從今天的2200萬輛車增長到2800萬輛車；2025年，新能源車将占到總銷量的一半，2030年這個比例将達到75%。

“毫無疑問未來屬于新能源和智能網聯車型。大衆汽車集團也在做充分的準備，迎接智能網聯汽車的新時代，我們已經制定了強有力的計劃，也有着清晰的目标。我們希望到2030年時繼續保持我們在國際車企中的領先地位，我們會快速推進電動化，到2030年陸續推出30款純電動車，而且我們也已經打造了堅實的基礎來實作這些目标。首先是我們的客戶基礎。大衆汽車集團擁有5000萬客戶， 我們的大衆、奧迪、蘭博基尼、賓利等品牌都有很高的聲譽，備受客戶的青睐和信賴。其次，我們深深植根于中國汽車市場的生态系統和技術生态系統當中，我們在中國有9萬名員工，3500家經銷商，我們在中國汽車工業當中有龐大的存在，這也是我們規模和業績的主心骨。還有，我們和一汽集團、上汽集團、江淮汽車等都有着強有力的長期合作夥伴關系。我們的合作夥伴和我們在共同實作朝向智能網聯汽車和新能源汽車的轉型。是以，我們有足夠的理由來說我們的雄心壯志一定能實作。”

貝瑞德強調：“秉持‘在中國，為中國’戰略，我們正在不斷提升大衆汽車集團在中國的創新實力。通過拓展與小鵬汽車的合作，深度融入中國産業生态，我們将更快地滿足中國客戶的需求。我們雙方充分發揮各自優勢，共同實作更高的效率、更優的成本結構和更快的研發速度。在快速發展的中國汽車市場，顯著的成本效益和快速的開發節奏對保持競争力至關重要。通過這一系列舉措，我們希望在智能網聯汽車時代持續引領變革。”

“對技術創新的共同追求使小鵬汽車和大衆汽車走到了一起。雙方将繼續為我們的戰略夥伴關系各展所長、貢獻力量。本次基于我們行業領先的電子電氣架構技術的戰略合作，将我們的戰略合作夥伴關系提升到了一個新的高度，并且是基于更大規模的戰略合作。通過合作将使我們雙方的智能電動汽車産品在技術和成本上都極具競争力。”小鵬汽車董事長兼首席執行官何小鵬表示。

在最快、最蓬勃的市場奔跑啊奔跑

協同是提升組織效率的本質。成果落地雖然涉及多品牌協作，貝瑞德則表示，這并非難事。具體踐行路徑和思路也非常清晰，即VCTC和CARIAD中國将確定最新數字化技術在大衆汽車品牌車型中的高效內建。CEA的研發團隊由來自小鵬汽車、大衆汽車（中國）科技有限公司和CARIAD中國的技術專家組成。聯合團隊将強化以軟體為導向的開發方式，推動包括自動駕駛和下一代智能網聯功能在内的先進技術研發，建構一個基于區域控制及準中央計算的電子電氣架構——包括區域控制器、中央計算平台、雲平台和背景互聯等功能，并快速、經濟地将其內建到大衆汽車品牌的車輛中。

相關資料顯示，被外界看作“生長的大衆”的VCTC作為大衆汽車集團合肥創新中心的核心，集研發、創新與采購于一身，整合了本土車型開發的所有相關研發部門，并實作本土化決策。到今年年底，VCTC将有超過3000名研發和采購專家參與全新智能網聯電動車型的開發工作。大衆汽車集團旗下的軟體公司CARIAD中國目前擁有超過1000名專家。VCTC和CARIAD中國将緊密合作，以縮短開發周期30%為目标，更快地将創新産品帶給客戶。

“大家有充分的理由相信，大衆汽車有很強的競争力，我們能夠在保證品質一如既往的前提下做到和中國車企一樣的智能化水準。”貝瑞德表示。

最後，貝瑞德強調：“中國市場和世界其他地區呈現了不同的轉型節奏。中國汽車市場充滿活力，在電動化和數智化等方面取得了領先，轉型速度也是最快的。同時，中國客戶的需求也和世界其他地區客戶不同。舉例而言，中國新車車主平均年齡是35歲，而在歐洲是55歲。中國新車消費者比歐洲平均年輕20歲。歐洲的客戶對于品牌非常忠誠，他們對于購車決策也更為傳統。但中國客戶更加前衛，而且普遍希望用上最先進的技術。是以，大衆也必須要滿足中國客戶的需求。這也就是為什麼我們在相應調整戰略和布局。”

2024年恰逢大衆與中國市場攜手走過40年，秉承“在中國，為中國”，大衆持續強化本土研發能力拓展，與智能汽車制造商小鵬汽車的合作，是大衆汽車集團“在中國，為中國”戰略的進一步落實。大衆表示，将更敏銳地把握中國市場動向，充分利用中國市場的增長勢能和創新優勢，積極推進在華轉型。并在中國将持續拓展電動出行、數字化和自動駕駛領域的本土研發實力，進一步加快本土決策和開發流程。在攜手本土高科技企業、建立合作夥伴關系的同時，在安徽合肥打造了先進的生産、開發和創新中心。高度的技術本土化和持續以客戶需求為導向，賦能大衆汽車集團（中國）及其合資公司上汽大衆、 一汽-大衆和大衆安徽在智能網聯汽車新時代繼續領跑市場。