第三次能源革命将中國車企推向海外

本版文章均由本報記者趙毅采寫

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2024年北京車展上，有一個忙碌的身影，創維集團創始人黃宏生帶領自己的團隊再次站在了聚光燈下，作為新能源汽車圈年齡最大的帶頭人，年近68歲的黃宏生選擇二次創業，自嘲無法享受安逸的晚年生活，創業讓自己身體更加健康。

68歲的黃宏生為何選擇再次創業？不管是房地産、家電、還是手機廠商都瘋狂湧入造車賽道，企業家們嗅到了怎樣的商機？未來世界汽車産業格局是否會發生巨變？帶着這些疑問，《中國經營報》記者專訪了黃宏生。

中國汽車發展太快讓西方國家警惕

《中國經營報》：科學技術是第一生産力，中國在晶片領域被卡脖子，你認為當下中國制造業發展的上升空間在哪裡？

黃宏生：清潔能源的發展驅動第三次能源革命。第一次能源革命源于18世紀末，英國瓦特發明蒸汽機，主要能源是煤炭，帶動英國率先進入蒸汽時代。以内燃機的發明推動人類發展史上的第二次能源革命，石油和天然氣逐漸成為新的能源。第三次能源革命則始于21世紀初，人類擷取能源的方式變得更加多樣化，包括锂電、風能、光能、氫能等，低碳的新能源成為各國競相發展的方向。第一次能源革命，英國稱霸世界。第二次能源革命，美國超過英國。第三次能源革命，中國有望換道超車。整體趨勢是從高碳逐漸向低碳過渡，最終達到無碳。

電動車、锂電池、光伏将會成為中國出口“新三樣”，全球将會發生巨變，市場變化、需求變化和産業變化。中國正好趕上這一波新的浪潮，全球有幾十億輛燃油車要替換成電動車，而煤發電和天然氣發電将完全被光伏綠電和風電所取代。

經過45年的改革開放，大陸已經奠定了工業化基礎，具備了全球領先的供應鍊技術和使用者端優勢。清潔能源的發展仍有巨大空間，到2050年依然需求旺盛。随着科技網際網路的不斷發展，中國将成為規模最大的綠色低碳能源供應商。

《中國經營報》：歐美放棄碳中和計劃，這種國際局勢的變化會不會對大陸企業發展帶來一定的壓力？是否會對相關産品的出口帶來沖擊？企業如何應對政策變化和市場變化？

黃宏生：首先西方國家不同的議員有不同的聲音，不能因為提出一種質疑，我們就覺得天下大亂了。但是你要知道，現在整個歐洲開始計算每個人的碳積分。一噸的價格相當于人民币180元，而且每年價格都在漲，如果你開燃油車就要去買碳積分，工資收入還需要支付碳排放。

美國多個州要求汽車制造商需要銷售一定比例的零排放汽車。如果這些公司做不到，就必須從其他符合這些要求的汽車制造商那裡購買碳排放額度，比如專門銷售電動汽車的特斯拉。雖然造車不掙錢，但特斯拉靠出售碳排放額度實作盈利。

歐洲人對汽車有質疑是因為中國汽車産業發展太快了，這種突飛猛進的發展讓他們感到警惕，他們的汽車工業可能被颠覆和影響，是以他們有自我保護的意識可以了解，但大趨勢不會改變。

《中國經營報》：目前創維汽車在海外的發展情況如何？重點布局哪些國家？

黃宏生：創維汽車已經獲得歐盟認證，2021年我們的車賣到了德國，德國人開始接受中國汽車。

我這一生第一次坐上乘用車是在1983年，那個時候我還在電子部，去海外參加技術考察，到了法蘭克福機場，幾輛奔馳車來接我們。那是我第一次坐上奔馳私家車，在20世紀80年代我們都是騎單車上班，電動車的門把都沒有摸過。現在過去40年，我們自己做的電動車卻走出國門，走進德國，這真是天翻地覆的變化，也讓我們備受鼓舞。

未來我們的市場戰略是打組合拳，在穩固國内市場的基礎上，全線發力海外市場，着重打造以歐洲、中東、亞太、拉美為重心的四大海外市場，持續擴大創維汽車出海影響力，為打造一流的國際化車企而奮鬥。

在薄利多銷中長期積累财富

《中國經營報》：創維汽車在初期發展時遇到過哪些困難？有什麼跟其他企業不一樣的發展路徑？

黃宏生：創維集團不是車企，沒有造車的經驗，起步确實很艱難，但創維汽車在發展初期就沒有考慮過代工模式，因為我們有自己的工藝和生産線，裝置也是在不斷優化，制造就是創維的先天基因。

早期我們通過收購南京金龍86%的股權進入商用車領域，拿到了入場券，再從商用車更新到乘用車。很多企業進入這個賽道是靠買買買，别人花了幾百億元，我們可能才花了50億元，這就是我們低成本優勢的核心競争力，我拿門票的成本比别人低很多。

《中國經營報》：2023年創維集團海外市場的營業額有所下降，主要的原因是什麼？未來的預期如何？

黃宏生：2023年創維集團整體營業額為690億元，同比增長29%，新能源業務收入234億元，同比增長96%，光伏等新能源業務成為集團新的增長來源。海外市場增量很大，這是由于海外市場轉型帶動的需求更新。

就以家電為例，家庭電視由小尺寸變為大尺寸，家庭影院進入千家萬戶，滾筒洗衣機取代波輪洗衣機，在這些方面全球空間依然巨大。從剛剛舉辦的廣交會上就可以看出，來自全球的客戶比往年多很多，因為現在大家發現買中國的電器和日用品，便宜可靠品質又好，中國的家電已經霸占了歐美客廳，未來我們的增長空間很大。

但這并不意味着暴利，不是像股票一樣一夜暴漲，而是在薄利多銷中長期積累财富。是以我們要适應這種長期穩定的需求，而不是追求短期目标。

《中國經營報》：創維也加入了價格戰，以價格換銷量，價格戰不是咱們的初心，為什麼最後還是被動地加入其中？

黃宏生：第一，是因為成本下降，随着工業技術不斷進步疊代，成本下探空間變大，電池價格就下降了很多，給企業帶來一定的盈利空間。此外，作為制造型企業，技術不斷更新推動技術降本。

第二，使用者需求越來越大，必須讓老百姓買得起，是以價格競争是必然趨勢，在價格競争當中，如果能赢得使用者的信賴，就會扭虧為盈。

1998年彩電行業打過一輪價格戰。事實上，彩電企業原來是幾百家，現在還剩30家左右，而汽車是面向全球的生意，不會打到隻剩幾個品牌，預計最後會剩50家左右。

傳統燃油車向新能源汽車的轉型是第三輪行業大戰。之是以企業發展到生死存亡之際，都是産能過剩、供過于求導緻的，市場經濟一定會經曆增長、衰退、轉型、再增長的過程。什麼樣的企業在競争中能夠活下來？那些有核心技術和自主研發，有産業鍊整合能力，能夠将成本降下去的企業具有充分的優勢，如果再具備全球化的能力，這樣的企業是有強大競争力的。

企業家精神讓中華民族持續強大

《中國經營報》：現在市場很卷，品牌各有千秋，你對創維汽車品牌的定位是什麼？創維的使用者在哪裡？

黃宏生：創維汽車的品牌定位是大衆化，目前創維電視覆寫了全球4億個家庭，我們希望通過油改電解決這4億個家庭的用車需求，滿足創維忠實使用者的綠色更新需求。

創維汽車是全球第一家從家電進入電動車的企業，從家電到汽車，在作業系統、軟體、車機等領域有獨特的差異化，在技術上有領先性。創維汽車的優勢在于車家互聯，創維集團是經營智慧家庭、智能家電的企業，我們要打造一個新的從智慧家庭到智慧出行、健康出行的閉環。

我們品牌定位也一直在不斷更新，探索我們創維汽車的客戶群，要找到這個精準的夥伴可不容易，現在我們找到了，那就是奮鬥者尤其是創業者。這個群體面臨巨大的壓力，身體健康也遭受挑戰，是以創維汽車定位是健康，可以幫助使用者高效利用車上的時間，讓其精神與身體得到放松，還能夠監測健康狀況。

《中國經營報》：您曾說電車虧本賣都為生态，創維汽車的電車業務不賺錢，卻是虧損最少的企業之一。那麼，做新能源汽車更長遠的規劃是什麼？

黃宏生：創維算是比較早的一家，實作了全部智能家電覆寫全球。我判斷未來智能家電用電會越來越多，特别是AI的出現。

創維爬上屋頂，幫所有的家庭提供光儲充一體化方案。可以覆寫一個家庭25年免費用電，我們一天可以發100度電，無論是我們的家電還是汽車都遠遠用不完，剩下的也可以賣給電網，創造效益。

創維将光伏、汽車、家電結合，走不同尋常的新能源之路，把光伏等新能源業務與智能家電進行了擴大融合，打造零碳智慧家庭解決方案，基于創維光伏新能源生态系統，集創維數字科技技術、智能家電解決方案，為使用者打造全生态零碳的智慧生活。

是以人類的文明将邁上新的階段，創維在為人類的文明進步助力并做出自己的貢獻，我們感覺到無比的興奮和動力，我們相信這個肯定是可以賺錢的，就好像我們以前做電視不賺錢，但我的網際網路服務賺錢了，我汽車可能不賺錢，但充電賺錢了。

《中國經營報》：現在的企業家包括你本人為什麼更熱衷于自我傳播了？

黃宏生：中國改革開放後大部分人解決了溫飽問題，或者說大部分解決了财富的基本需求，房子、車、衣食住行都能滿足。現在更稀缺的是精神信仰和寄托。按照馬斯洛需求層次理論，當人的底層生存需求被滿足後，便會逐漸開始追逐超越物質層面的精神需求。這種對精神需求的呼喚讓我們企業家站到前台。

日本的稻盛和夫，他建立了兩家世界500強公司，是當之無愧的具有工匠精神的企業家。稻盛和夫明确了自己的使命，通過企業經營為社會做出貢獻。他認為，一個優秀的企業家不僅要關注企業的經濟效益，更要注重社會責任。

中國以前沒有企業家精神，一直到改革開放以後才有了零星的企業家精神，未來中國的企業家精神豐富更新之後，能更好地造福全國人民，包括我們的下一代，鼓勵他們有更強的奮鬥精神、創業精神，中華民族才能夠持續強大。

《中國經營報》：今年你已經68歲，為什麼選擇在退休的年齡再次創業？

黃宏生：我也曾經過過退休生活，退休以後感覺享受不到退休的悠閑才重新出山。我曾經跟家人到世界各地旅遊，到日本北海道滑雪，到溫哥華去打高爾夫，但是我這種性格的人，從小就一直在為生活奔波，為求學苦讀，出來以後又在奮鬥的路上。吃喝玩樂的悠閑和對事業的追求，相比之下，我感覺對事業的追求更加讓我快樂。我在加拿大打球，和幾個老頭聊來聊去還是十幾二十年前的話題，内心是缺乏生活的激勵的。但是工作不一樣，做新能源汽車，我每天都過着快樂的生活。我以前長期睡眠品質不高，因為壓力大、焦慮，但現在整天在市場上搏鬥，我突然發現，創業以後我的很多病都好了，在電動車上可以深度睡眠，别人都說我比以前更加健康了。

老闆秘籍

1.創維汽車走了怎樣的“不尋常路”？

創維将光伏、汽車、家電結合，走不同尋常的新能源之路，把光伏等新能源業務與智能家電進行了擴大融合，打造零碳智慧家庭解決方案，基于創維光伏新能源生态系統，集創維數字科技技術、智能家電解決方案，為使用者打造全生态零碳的智慧生活。

是以人類的文明将邁上新的階段，創維在為人類的文明進步助力并做出自己的貢獻，我們感覺到無比的興奮和動力，我們相信這個肯定是可以賺錢的，就好像我們以前做電視不賺錢，但我的網際網路服務賺錢了，我汽車可能不賺錢，但充電賺錢了。

2.現在想要創業的年輕人，他們的機會在哪裡？有哪些建議？

新質生産力無疑是結合我們當下高科技發展的困境，提出的一項破解“卡脖子”難題的指引，鼓勵全社會的科技創新，以此為根本的生産力，并以綠色發展為代表，形成以新興産業為主體的數字經濟。發揮我們的固有優勢，提升中國的國際競争力，培育發展新動能。通過發展新質生産力，實作讓更多的年輕人創業，激發他們的創新活力，從模仿、引進、轉型，到國産化、自主創新，由跟随到領先，從理論學習上升到實踐新道路。

創維創立至今我花了大量時間在黑暗中探索，在各種賽道裡面遍體鱗傷，比如說初期創業不順，好不容易生存下來了又面臨組織内部的分歧和分裂，後來個人也遇到了一些災難。無論在哪個時代，創業都非常艱難。

對年輕人的建議，創業第一要有極大的動力和興趣，發自内心的熱愛。第二要思考自己的優勢，是不是有技能，當然天賦也很重要，這個天賦本質上是一種自驅力。第三性格特質也很重要，比如說樂觀。如果具備這些，那就大膽地出發吧。

履歷

黃宏生

1956年生于海南臨高。1977年，其作為國家恢複聯考後的首批大學生，被華南理工學院（華南電子科技大學）無線電系錄用。1988年，黃宏生辭去公職，到香港創業。1989年，在香港注冊成立創維電器，之後出任創維集團兼創維控股董事局主席。1999年，創維成功引入海外風險基金3000萬美元。2000年，創維成功在香港主機闆上市，募集資金近10億元。2010年成立開沃新能源汽車集團有限公司，并正式進軍新能源汽車領域。

此外，黃宏生1997年當選為深圳市政協委員，1998年當選廣東省政協委員，并被授予深圳市榮譽市民。2000年出任深圳市政協常委。2003年年初當選為第十屆全國政協委員。

深度

第三次能源革命是中國制造業的上升空間

随着國家對新能源汽車的扶持，購置補貼激活了市場。為了打破消費者傳統認知，汽車廠商主動出擊，智能化的設計、寬敞的駕駛艙、十足的科技體驗，無時無刻不在提醒使用者，傳統油車正在被淘汰，新能源汽車是最綠色環保的出行方式，你買的不是一台車，而是一種生活方式。

2023年比亞迪以全年302萬的銷量首次超過特斯拉，成為全球最大的電動汽車銷售商，這标志着中國在全球電動汽車市場上的新興實力。

越來越多的企業加入到新能源賽道，地産、手機、家電企業紛紛入局。

創維集團成立于1988年，那個時候，如今正當紅的企業家雷軍、周鴻祎剛剛準備聯考，黃宏生就已經開啟了自己的電視帝國，創維集團在36年間逐漸實作了全球化發展，其産品在國内也已家喻戶曉。

彼時為大衆所熟知的春蘭電視機早已消失在公衆視野，150餘家彩電企業在時代的洗牌中被淘汰。而創維集團依然可以保持基業長青，再次被吹上産業的風口。

昔日的“彩電大王”如今變成汽車圈的“新兵”，2010年黃宏生敏銳地嗅到新能源在國内前景可觀，迅速在南京成立開沃汽車并收購重組南京金龍，将目光瞄準新能源商用車。随後幾年間，黃宏生成立天美汽車謀求在乘用車領域的發展，可惜天公不作美，旗下車型銷量慘淡。

可能是覺得品牌不夠大氣，2021年創維集團以2800萬元将創維商标轉讓給開沃汽車，天美汽車正式更名為創維汽車。創維汽車推出後，也并不如黃宏生所預料，市場依然不買賬。

讓黃宏生真正打開局面的是海外市場，憑借着創維集團多年在海外的優勢，創維汽車遠銷45個國家，并獲得了歐盟認證，順利進入德國。

直到2023黃宏生帶着新車亮相上海車展，自稱埋頭苦幹12年才走上工業領域的奧運會。曾經曆過兩輪殘酷的家電行業洗牌，黃宏生不再懼怕變革，在他看來，淘汰掉落後的産業，也給新産業騰出了空間。第三次能源革命是中國制造業的上升空間，對于企業來說也是千載難逢的機會。

正如巴菲特所言：“從曆史上來看，汽車行業非常艱難。汽車行業競争激烈、變數大。這個行業裡有來自世界各地的競争者。但是在一個時期被視為赢家的企業都不能永遠占據勝利者的地位。”

“實踐是檢驗真理的唯一标準。”無論如何，市場都是歡迎競争的，在時代變革的洪流中，誰反應迅速誰就占據了主動權，很難判斷中國汽車是否會脫穎而出。但不得不說，中國的企業家高度敏銳，行動力強，充滿韌性。走出國門，走向海外，站在時代之巅，讓中國的企業家們感到使命與榮耀。