8萬餘噸電磁平台的首航引發的全球關注熱潮剛剛開始發酵。就有法國方面的專業人士，對所謂的8萬餘噸的說法提出了嚴重質疑。他們認為所謂的8萬餘噸，其實是标準排水量，或者說是某大國方面自己習慣宣布的“正常排水量”。如果按照福特級或者說戴高樂級經常對外宣布的滿載排水量的标準來看待，那麼8萬餘噸平台的實際排水量應該至少在10萬噸上下，弄不好還要直接超過這個數字。既然是專業人士，自然有獨家的充分論點與論據，而不是随口說說。首先一點，就是新平台的艦長比埃菲爾鐵塔312米的原始高度還要高出不少。法國人論證某種現代大型物體的尺寸，出發标準就是先要與埃菲爾鐵塔比大小。隻要比這個著名的鐵塔還要高大的物體，自然都是超級巨物。而8萬餘噸平台，
的外界遙測長度超過320米，這就不單純是當今在尼米茲級與福特級之外的最大的艦艇，而是有人類曆史以來，在歐亞大陸上建成的最大噸位的軍艦。是以這個榮譽是屬于整個舊世界島的！與之對比，法國海軍自家存在多年的唯一平台戴高樂号，滿排極限也不過剛剛才4.15萬噸，實際的标準排水量才3萬多噸；與目前的這艘電磁彈射的先進平台，不論在噸位還是技術上都沒有任何可比性！那麼在320米的長度對比尼米茲級後期批次，以及最新的福特級仍然差距10米以上的情況下，為何說新平台有不亞于尼米茲級後期批次的真實排水量，已經是10萬級上下的超級巨艦呢？根據就是：看一艘航空平台的實際噸位，不能隻簡單的看其長度，實際寬度的重要性遠遠高于長度！8萬餘噸的新平台，
其飛行甲闆的整體寬度達到了驚人的78米，最大甲闆寬度超過了82米；這實際上比最新的福特級飛行甲闆77米的主體寬度與81.5米的極限寬度這兩個數字都要大！是以新平台的甲闆真實寬度已經是全球第一。飛行甲闆寬度巨大，本身是船體吃水型寬更寬大導緻的。絕不可能在一艘寬度不足的吃水船體的頂部，硬扛上一個超級寬大的甲闆，否則橫搖名額将是一場工程災難。而8萬餘噸平台的真實型寬，極有可能能超過了41.5米，比福特級41.3米的真實型寬還要大，更遠遠超過同樣是紙面資料8萬噸的小鷹級不到40米的真實型寬。對任何大型船舶來說。型寬大出1米，實際增加的排水量，相當于全船長度拉長15到20米。而最新設計的軍艦，普遍有更小的長寬比，以求獲得更理想的橫搖穩定周期，
是以新平台的總長度雖然不如福特級，但是巨大的寬度足夠抵消水線長度帶來的劣勢，進而與福特級的滿排噸位相差并不大；至少可以看齊尼米茲級的所有後期批次。是以判斷新平台的真實滿排至少是9.8萬噸起步！