某大國突然性的大幅度擡高所謂6代機的3大基本标準，不但徹底打亂了超級大國海空軍在這個領域的發展步伐；甚至把關鍵配套發動機的研發節奏也徹底帶亂了！原本在1990年代初，某用已經推出了第一代的自然變循環發動機，并且實際裝配在了YF23測試機上，輕易飛出了1.7馬赫的全程巡航高速。這個成就即使拿到30年後的今天也是絕對一流的。畢竟當時其他大國還在3代渦扇的早期摸索階段；而第一代自然變循環發動機在萬米高空超過13噸級的非加力推力，也超過了初代3代渦扇在海平面台架标準下的最大加力推力。但是F120發動機卻随着YF23型号的競标失敗，莫名其妙的一起下馬了。在倉庫裡吃了近20年的灰塵之後，才在對手的強烈刺激之下，到2018年左右重新撿起來。某用自然，
不能再用F120這個名稱，于是就搞了一個XA100的新代号。不過XA100項目僅僅摸索了不到5年，又出現了再次被下馬的局面。原因是這個新發項目沒有與之相配套的現有機型。雖然某用也想把XA100的最新更新版，立即安排到最新的F35上進行實機測試；但是如果這個計劃成型，那麼會立即擠占現有的F135發動機現成的大蛋糕；這是萬萬不能同意的！即使以純粹少量測試的名義安裝在極個别的F35A的機體上，也無濟于事。因為短胖的機體本身，就無法進行高馬赫的超音速巡航飛行。超過1.4馬赫飛一分鐘，就有當空解體的風險，如此拉胯的表現還測試個毛線。這就導緻XA100即使台架理論推力已經達到了18噸以上，也毫無用途。本來還指望最終裝在美國空軍的6代機的原型機上，結果戰略對手卻公然宣稱：
真正的6代機，必須以5馬赫到15馬赫之間的速度，飛到40公裡以上的高度，直到直接入軌飛行！問題是XA100作為仍然屬于渦輪吸氣技術範圍的傳統發動機，推力再大，也不可能裝機後飛到40公裡以上，然後超過5馬赫的極限。要想實作空天一體，隻能從頭去折騰旋轉爆震一類的新模式動力。問題是要全力搞爆震模式，那麼必然要同步下馬任何變循環構造的項目，XA100就是首當其沖的對象！可是旋轉爆震搞了3年，至今連一個實際推力超過5000牛的原型機都沒有；距離最終的裝機标準，相差了不止一個數量級。況且即使在旋轉爆震路線上一條道走黑，而對手極可能直接采用節流火箭這個推力更大、更直接的路線，真到那時候，哭都來不及了。最可氣的是，就當某用的XA100進退維谷的階段。
競争對手的自然變循環新型号，竟有可能即将進入高空台的測試階段！預計極限推力接近25噸級，足夠超越全球任何現有的傳統軍用渦扇；而且可節油60%！如果裝配到某重型隐身機上，足夠實作3000公裡的實戰半徑，直飛往返第二島鍊。新航發的第二大優勢，是徹底打破大推與中推之間的體量界限。某些正在測試中的、原本定位使用雙中推的隐身艦載機，也可以安裝兩台。由此獲得超強的推重比與巨大的作戰半徑。看來年輕人确實不講武德；早晚亂拳打S米利堅！