在品嘗過“摩卡、瑪奇朵”後，WEY品牌的第三杯“咖啡”來了，它就是“拿鐵”。而就當大家猜測這款車到底怎麼樣時，我們有幸第一時間來到“六朝古都”南京，對拿鐵進行了一番深度試駕體驗，感觸頗深。
總結起來一句話就是，1.5T檸檬混動DHT動力總成，讓WEY拿鐵混動行駛質感大幅提升，2擋DHT很好彌補了混動車型在高速狀态下動力、經濟性方面的不足。更重要的是，拿鐵有着此前混動車型少有的真實與細膩感，完全能夠比肩合資車。是以，接下來，我們就來感受一下WEY拿鐵混動。
根據廠家介紹，WEY拿鐵預售價會在16萬元起，定位緊湊型SUV，是以，可以預見到的是，未來拿鐵将會和衆多主流合資緊湊型SUV，例如本田CR-V、豐田RAV4榮放等，進行“貼身”肉搏。那麼拿鐵有這個實力嗎？從主觀感受上看，毫無疑問是有的。
第一眼看到WEY拿鐵時，你會有些似曾相似的感覺，而這也與拿鐵采用了WEY最新家族外觀有着直接關系，給人前衛、時尚、大氣的感覺。并且最新樣式的前臉、車身線條、前後大燈，都有較高辨識度，即便很遠看去，也能很快看出這是一輛WEY品牌車型。
在内飾方面，WEY拿鐵依舊保持着很高水準，中控台簡潔富有層次感，不同材質間的組合搭配提升了車内檔次，多塊液晶螢幕的加入加強了科技氛圍。值得注意的是，但凡車内能觸手可及的地方，幾乎都是軟質包裹，很舍得下本，所營造出的進階感，足矣比肩豪華車，是以也會自然而然的領先同級合資車，不知道看到這樣的内飾，合資車主會怎麼想。
WEY拿鐵定位緊湊型SUV，車輛長寬高尺寸分别為4668/1890/1730mm，軸距2745mm，車身尺寸介于WEY摩卡和WEY瑪奇朵之間，各方面資料都要領先本田CR-V、豐田RAV4榮放。實際乘坐情況也是如此，拿鐵空間足夠寬敞，另外，拿鐵座椅舒适程度也要比同級合資車更好，座椅寬大柔軟，尤其坐墊長度，可以給整個大腿支撐。當然，相比靜态的舒适性，拿鐵動态表現要更好。
讓我們先來看看WEY拿鐵混動的動力系統，HEV混動版搭載的是1.5T+DHT動力，與此同時還會有2.0T+9DCT+48V微混的版本，未來還會推出PHEV插電混動版。我們此次主要試駕的是拿鐵HEV混動版，它是由1.5T汽油發動機和DHT混動變速箱組成的混動系統，根據介紹，這套動力系統的綜合效率可達38-50%，整套混動系統的綜合功率為181kW，綜合扭矩532牛·米，單從資料上看十分強悍，官方給出的零百加速時間為7.5秒，百公裡油耗僅4.9L，綜合續航達到1000公裡。
我們駕駛的這台WEY拿鐵混動，在正常駕駛模式下，有着很高的舒适性，而這種舒适來自于兩方面，一是駕駛舒适，二是乘坐舒适。其中，乘坐舒适性給人的印象尤為深刻，主要原因是，拿鐵搭載的前麥弗遜+後多連杆+電磁減振器，是完全舒适性調校，車輛經過大的坑窪路面時，乘客能夠感受到車身的晃動，但不會覺得特别颠，因為大部分沖擊都被化解掉了；而來自路面的一些細碎震動，則被懸架完全吸收，除了駕駛者，乘客幾乎感受不到，是以對于乘客來說，底盤表現能打高分。
另外，在駕駛舒适性方面，不得不提WEY拿鐵輕盈、柔和、均勻的轉向手感，在城市穿梭過程中，駕駛者能夠輕松駕馭它，即便在狹小的道路中完成掉頭、倒車的動作，也完全可以自如，這一點即便是很少開車的新手司機，也可以很快适應。隻是由于拿鐵車身較大，車窗也比較小，是以視野比同級略差一點，但好在拿鐵配備了360度全景影像系統，低速狀态下，中控屏會适時開啟相應位置的攝像頭，減少盲區範圍，對于日常城市行駛幫助很大。
油門響應也是WEY拿鐵值得表揚的一個點，在DHT混動的幫助下，城市低速行駛過程中，車輛起步階段，或者說0-40km時速下，車輛都是由電機進行驅動，此時，油門響應足夠快，而且非常線性。駕駛者無需大腳油門，車輛就能輕松實作跟車、超車等動作。即便在急加速狀态下，需要借助發動機的幫助，輕柔的響應也不會讓你有察覺，這一點和本田混動基本類似，極大提升了車輛在低速狀态下的行駛品質。
衆所周知，新能源汽車，包括混動車型低速城市中行駛有優勢，但是高速工況下，經濟性會大幅下降，這與電機特性有關，不過在2擋DHT的幫助下，WEY拿鐵表現卻非常優異，在橋梁、隧道、高速公路等不同路況環境下，給了我們很深刻的印象。
首先在高速道路中，我将助力模式、駕駛模式調整為運動，懸架模式也調整為運動，此時WEY拿鐵的油門響應會變得更加積極，轉向手感也更沉穩，但懸架方面的變化不太明顯。此時，你在踩油門時，發動機和電機都會直接參與驅動車輪，帶來更好的加速體驗。帶給駕駛者的實際感受是，速度80km/h以内，車輛動力輸出十分直接，動力響應很迅速，超車很輕松。80-120km/h速度下，動力幾乎沒有衰減，并且加速持續性和平順性都很好。超過120km/h後，動力有一定衰減，超車需要大腳油門，但是車輛行駛狀态依舊平穩。
在正常駕駛模式下，WEY拿鐵混動的DHT混動系統表現的會更加聰明，或者說更省油。例如40-80km/h，發動機和電機根據負載不同處于混聯狀态，此時發動機的兩擋變速箱位于低速擋。而當速度超過80公裡/小時之後，發動機的兩擋變速箱會進入高速擋，車輛主要由高速擋來驅動，電機隻在急加速等高負載的情況下提供輔助。而這個模式下，車輛加速過程中會有一些噪音，但不會很明顯。當然，DHT混動系統實際情況會比這複雜得多。是以，相比隻有一檔的混動車型，拿鐵的2擋DHT經濟工作區間會更加廣泛，高速行駛中，自然也會比其它合資車的混動系統更省油了。
除了不錯的駕駛感受，WEY拿鐵在駕駛配置方面依舊保持着較高的水準，例如全速自适應巡航、高階駕駛輔助系統、導航增強型HUD擡頭顯示，以及同級罕有的兒童電子安全鎖、後排生命體征監測功能等等。這些也将拿鐵的行駛安全以及智能水準，提升到了一個高度，至少在同級産品中，很少會有車型有這些配置。
通過這次試駕，我們可以看到WEY拿鐵混動在設計、做工、用料、配置等方面，延續了WEY品牌一直以來的高水準，對比同級合資車有着較大優勢。更重要的是，在1.5T檸檬混動DHT動力的幫助下，拿鐵幾乎完全抹平了此前與合資車在動力上的差距，2擋DHT動力甚至實作了趕超。是以，總的來看，拿鐵已經具備了挑戰本田CR-V等合資SUV的資本。那麼最後結合16萬元起的預售價格，拿鐵能否最後取得更高成就，讓我們拭目以待吧。