如果要說國内MPV市場能一直長虹的車型，那麼别克GL8絕對是最有話語權的那位。自從2000年5月正式開售之後，這款車便成為别克品牌不可或缺的重要車型，每年都可以給集團貢獻相當可觀的營收金額。
随着11月銷量出爐，别克GL8在國内的累計銷量正式突破150萬輛。毫無疑問，在MPV市場内，GL8就是這一細分市場的标杆車型。在這22年時間裡，期間出現了很多以GL8為假想敵的競品，但這并沒有撼動它在MPV市場中的地位，每每提起商務MPV時候，人們總是會脫口而出“GL8”。如今市場競争愈發激烈，一輛新車就像微網誌上面的熱搜，過不了多久就會被人淡忘，而GL8是如何讓自己在二十多年的時間裡始終保持熱度？
先入為主的優勢為GL8打響了市場口碑，拓寬了号召力。在二十年前，人們對于商務的主觀印象還是停留在轎車層面，而GL8的出現則打破了消費者固有認知，大空間、獨立座椅、極為便利的上下車方式，都要比轎車有過之而無不及，更适合日常接送客人往往機場以及在車上進行業務合作上的交談。
其次就是市場體量在增大，在過去，MPV車型在乘用車闆塊的占比是屬于比較小的一塊，但近幾年二胎乃至三胎政策的到來，以及疫情導緻消費者熱衷于自駕遊等大環境條件影響下，消費者不再隻把目光集中在中大型SUV身上，反而看上了對空間使用率更出色，用車過程更為便利的MPV産品。留意GL8的銷量曲線便可得知，從15/16年以後，GL8月均銷量從7-8千直接躍升到1萬以上，2020年累計銷量達到15.6萬輛。雖然今年還有最後一個月，但累計銷量已經達到14.9萬輛，如無意外，完成對去年的超越問題不大。
當然，大環境變化是不可預計的因素，更多隻是起到錦上添花的作用，唯有不斷堆砌自身的産品力，才能延續自身在消費者心目中的地位。在22年時間裡，GL8曆經了五代車型變化，每一款車型都能準确抓住當時買家的購車痛點。
例如最新一代GL8，為了面對不同使用者不同的使用場景，按照價格劃分出三條不同的産品線，首先是面向家庭消費者的陸上公務艙、其次是面向商務或者高品質家用的ES陸尊以及最後高端商務出行的艾維亞版本，從25萬一直覆寫到60萬，不僅拉低了購買門檻，而且也進一步向高端市場發展。
除了産品線布局之外，GL8産品力也是這個級别也是很有統治力。以ES陸尊為例，新款盡可能來迎合消費者對于科技感追求，使用了兩塊12.3英寸螢幕組成的雙聯屏設計，内置eConnect 3.0智能互聯系統以及ADAS智能輔助駕駛功能，在智能化體驗上，GL8同樣不會讓人失望。
在乘坐舒适性層面，GL8座椅針對國人體型進行開發，内部填充物硬度經過篩選，與身體貼合度更高，長時間乘坐也不會感到太多壓力。同時在行駛質感方面，懸挂對于路面的細碎振動過濾得非常徹底，後段又不像老款那樣一味地求軟，而是帶有一點韌性，在過彎時候能有更好地支撐，降低乘客暈車的機率。
總結
綜合看下來，别克GL8之是以能在國内市場做到經久不衰，很大程度是因為它在每一個時間點都抓住了方向，對國内買家購車心理進行精準指導，積極去迎合市場的口味去做改變，把産品的閱聽人範圍不斷擴大，才是其銷量可以不斷向上突破。