縱目科技CEO唐銳：海外半導體高管人才回國創業，加速國産汽車半導

集微網消息，2021年12月24日，由上海市經信委、浦東新區科經委指導，中國半導體投資聯盟主辦，張江高科、愛集微承辦，上汽集團協辦的“首屆集微汽車半導體生态峰會”在上海隆重舉辦，縱目科技創始人、CEO唐銳分享了《全産業鍊協同，中國汽車半導體的新機遇》的主題演講。

縱目科技創始人、CEO唐銳

汽車産業被晶片“卡脖子”，背後有四大原因

從2020年底以來，全球汽車産業飽受缺芯之苦，目前仍尚未有明顯的緩解之勢。唐銳表示：“過去這一年，确實是一個非常魔幻的一年，可以看到汽車原廠非常多的高層管理人員，都去追逐晶片原廠的銷售等等，而這在此前難以想象。”

當然，縱目科技也面臨着晶片的挑戰。縱目科技作為中國領先的自動駕駛和進階駕駛輔助系統（ADAS）産品及技術的領先提供商，基于一流的泊車算法能力、毫米波雷達、超級波雷達、攝像頭及完整的系統設計能力，依據終端客戶不同訴求，建立不同業務場景，對産品與晶片進行深度整合，開發行車、泊車、行泊一體的智能駕駛應用方案。這其中都離不開非常多種類的晶片。

反思疫情期間的汽車晶片供應鍊危機和卡脖子問題，唐銳指出背後大概有四點原因：

一是需求上漲，傳遞周期長。新能源汽車高速發展，車規電子晶片需求急劇上漲，價格随之水漲船高，同時随訂單量上漲，平均傳遞周期達50周以上，這給供應鍊管理帶來極大的挑戰，因為中國市場動态非常大。

二是資源低效配置。因市場短缺，導緻很多企業恐慌性囤貨，造成了資源極其低效的配置。

三是産能擴充周期長。晶圓廠/晶片原廠投資裝置擴充産能周期較長，一般需要2年以上的周期。

四是産能配置設定不均勻。晶圓廠/晶片原廠成熟制程的産線投資意願不強，小晶片低附加值的晶片都成為瓶頸。反而一些先進制程的晶片，因為主機廠的投資回報更好是以更容易去投資。是以5nm、7nm的晶片，反倒缺芯的狀況沒那麼嚴重。

全産業鍊如何協同，加速國内汽車半導體生态形成？

挑戰往往與機遇并存，國産汽車半導體供應商正在快速發展。唐銳也結合自身經曆分享道，“在過去，我們作為一個系統供應商，跟主機廠交流技術方案時，如果使用了國産的晶片，其實是減分項，但今天可能成為一個加分項。”

“最重要的是，我們看到大量在海外半導體行業深耕多年的高管人才回國創業，我覺得這是在大環境裡很重要的因素，将加速促進國産汽車半導體的崛起，以及生态的形成。”唐銳強調道。

回溯曆史，進入2010年之後，當工藝制程從40納米往28納米，甚至更先進制程方向發展時，晶片越來越難有投資的機會，根本原因在于這時形成了比較難以打破的生态系統。在這個生态系統裡，規模化、産品的多樣化成為非常重要的因素：一方面，投資變得非常大，企業可能做一款晶片，尤其是做一款大算力晶片，需要幾百人的規模，因為其內建度越來越高；另一方面，晶片原廠一次流片等的成本，也會到百萬美元、幾百萬美元，同時IP也達到天文數字。是以如果沒有一個海量的市場，沒有海量生态系統支撐，其實對于晶片的研發和創意來講是一個極其痛苦的過程。

但是，在今天的時間點上，随着供應商去全球化，需求突然集聚的上升，從各個行業、各個領域回來的有經驗的半導體創業人才，以及在國家和中國資本市場的支援之下，生态正在形成。

唐銳表示，“在這個生态裡，我覺得對于中國汽車産業來講，重要的是去思考怎麼通過全産業鍊從整車到零部件企業、到晶片原廠的協同，跟上行業的發展進步。”

當然，最重要的推手是産業的智能化更新，中國的自動駕駛、中國的智能駕駛走在世界的最前列，而且以消費者為主導的産業智能化更新是最直接的因素。不難發現，中國的消費者如今對智能化的要求越來越高，拉動整車廠定義出來更智能的産品，進而我們必須使用一些更先進的算法、晶片的制程、系統的架構能力等等。

另一方面，必須認識到研發的成本非常高，怎麼從整車到零部件、到晶片原廠，能夠共同協同發展，減少不必要的重複投資，創新上第一時間對齊。唐銳指出，這是中國自動駕駛或者汽車智能化的大産業，能夠最後超越世界走在前沿的根本原因。

（校對/Jimmy）