文/子涵 編/青竹
“我們用百萬豪車的理念來設計AITO。”
“AITO的性能碾壓一切燃油車，也超過很多電動車。”
“一些廠商還在用三缸，一定不要買三缸發動機的車。”
……
若論釋出會上語出驚人的水準，很難有人比得過餘承東。
在12月23日的華為冬季旗艦新品釋出會上，餘承東正式介紹了金康賽力斯旗下新高端品牌AITO的首款新車——問界M5。
他三次提到“碾壓燃油車”，九次形容問界M5擁有“百萬豪車級體驗”，對标了包括保時捷 Macan、奔馳GLC、奧迪Q5L等多款豪華SUV。
但資本市場沒有買單，問界M5釋出後的第二天，小康的股價一度跌停。
誰給了AITO問界M5對标“百萬豪車”的底氣？
透過AITO的首款車和上市釋出會的細節，讓我們仔細思考華為“不造車”在做什麼？
AITO，大号手機？
已知世界上最近的距離，存在于兩個誇克之間，約為0.8×10^-15m。
但當AITO問界M5正式釋出後，華為與造車之間的距離，可能重新定義了“世界最近”。
看到這台新車，很多人可能都會疑惑。
既然問界M5都用上了華為 DriveONE 純電驅增程平台和HarmonyOS 智能座艙，華為還能否認造車的事實？
華為其實把野心說得很明白，造出“帶輪子的智能終端，把數字世界帶入每一輛車”，并不意味着要造車。
餘承東坦言，汽車裡有的每個部件，華為都在做，“但華為堅持隻做部件，不造車。”
此前有内部人士透露，華為已深度介入AITO的研發，從前期規劃、産品設計到後期營銷售賣，幾乎都是華為在充當主導者的角色。
餘承東解釋了華為會如此深入的原因。
其實賽力斯FS5就用到了 DriveONE 部件，但整車并非華為設計。這次，華為帶着手機的工業設計、軟體與使用者體驗團隊一起，幫助車企造領先時代的産品，解決燃油車和電動車痛點問題。
“我們還可以做得更好”，餘承東表示。于是，問界M5誕生。
順便出現的，還有手機廠在釋出會上最愛的經典環節之一，通過橫評，“嘲諷”友商。
餘承東先在釋出會上一句“買車一定不要買三缸發動機”，暗搓搓地指向了隔壁增程式的老大哥理想汽車。
餘承東的炮火還波及其他廠商，“麥弗遜前懸，那車不行的。”
緊接着，就是一連串高能輸出：
他介紹了問界M5選用的全鋁合金底盤，采用前雙叉臂、後多連杆獨立懸架，操控體驗媲美百萬級豪車。
“大家聽聽我們這個開關門的聲音，豪車就要聽關門聲。”
“0-50加速，1.9秒就彈射出去”，擁有媲美超跑的極緻性能，加速性能跟中型豪華SUV一樣。
“這個車的音響非常高端，震撼人心的7.1聲道。”
談及“高端”，餘承東将問界M5的NVH與寶馬X3、奧迪Q5L與奔馳GLC等多款車型進行對比。表示很多SUV智能電動看起來空間蠻大，内飾也很不錯，但一上高速就發現它不是高端車，為什麼？因為噪音很大。在PPT上列出的華為問界M5名列第一，80km/h時，噪音僅有56.9DB。
不可否認的是，作為解決方案提供商，華為擁有制造業經驗、To C經驗、智能與雲能力與更完善的銷售管道。網際網路巨頭、傳統車企和新勢力都多出一些。
華為，格局打開？
在問界M5研發過程中，賽力斯與華為共享研發、采購、生産的資料，因為更多介入，也有了要求。
此前有内部人士透露，賽力斯産品無法完成在105攝氏度環境下2500個小時的耐久測試，于是在華為的标準下選擇停工技改。
無論造車與否，深度介入研發對于很多Tire 1來說都是求之不得的事。
餘承東也表示，在提供領先的産品和解決方案的同時，AITO等車型的打造，也有利于幫助華為車部件形成規模銷售，證明車BU有強大的技術優勢和體驗優勢，可以助力車企造好車，開啟智慧出行新時代。
在汽車領域，華為同樣采取産品先行的理念，業務覆寫智能駕駛、座艙、網聯、電動與車雲五大闆塊。華為已經完成了傳感器、晶片、作業系統、算法應用與雲服務全鍊條布局。
目前，在造車邊緣徘徊的華為，提供的解決方案主要有兩種模式。
其一，是扮演零部件供應商的角色，即傳統Tire 2，向車企供應自動駕駛軟硬部件。
其二，是提供全棧解決方案，變身Tire 1，AITO、賽力斯SF5與北汽極狐阿爾法均是如此。
雖然不造整車，但在智能駕駛端，華為既擁有傳感器，又擁有算法平台。高算力的昇騰系列AI晶片，5G網絡裝置全産業鍊制造能力，智能汽車終端硬體。成本在500美元以下的96線雷射雷達，已前裝至多台2022年即将量産的車型上。
問界M5的感覺系統，搭載1個CMS攝像頭，1個DMS攝像頭，1個DVR攝像頭，1個視覺感覺攝像頭，4個APA攝像頭，12個長距離超音波雷達，3個毫米波雷達。令該車型支援360°全景泊車，可以識别一百多種停車泊車場景，可以識别線位，能夠實作L2+級别駕駛輔助。
在算法環節，華為擁有MDC計算平台，該計算平台包括算力由低到高的一系列産品。而在華為汽車戰略架構的生态藍圖中，鴻蒙OS在汽車這類終端産品正在加速布局。
在11月被披露的一份華為内部檔案中顯示，過去面向B端的智能汽車解決方案BU與消費者業務正式合并。此外，該檔案再次重申：華為不造整車，而是聚焦 ICT 技術，幫助車企造好車，成為智能網聯汽車的增量部件提供商。并放出狠話稱，以後誰再建言造車，幹擾公司，可另外尋找崗位。
根據天風證券研究，2020年華為共在智能汽車解決方案BU投入超5億美元用于研發，2021年預計投入超過10億。
至于華為為什麼會在造車上如此努力，與其自身的發展也有關系。
鴻蒙，就是靈魂？
在釋出會上，餘承東也用了兩倍于車型參數的時長，講解 HarmonyOS 智能座艙。
他表示，智能座艙是華為全球UX部門共同設計，“可以超越國内外所有的同行”。而華為确實比車企精于智能體驗。是以，在問界M5上，智能和互聯才是重頭戲。
車機是“對标最先進智能裝置去做”的裝置。
一塊簡潔的2k HRD 中控大屏，被設計為16.7英寸大小。支援車機視窗分屏，自定義應用卡片，3D動效配合實時渲染，能夠支援隔空手勢調節，也是華為手機中很受歡迎的一大功能。
手機語音助理“小藝”被塞進了車機，能夠支援60秒不間斷對話。在現場“車上暢聯”功能的示範TVC中，配合新手機，使用場景，視角切換，還展示了在華為最新折疊屏 P50 Pocket 上雙指節敲擊截圖的功能，很難說清問界M5和數位産品到底是誰給誰帶貨。
“業界車載最快的充電”，确實貼心地解決了科技愛好者在用車方面的需求。支援66W有線快充，與40W無線快充。該如何形容它的速度？iPhone 13 的有線快充是27W，這台車擁有的功率是其2倍。在問界M5身上，甚至擁有在手機快充領域已經普及，但在智能汽車上不易找到的Type-C接口。
此外，華為還在手機與手表中加入了藍牙無感車鑰匙功能，由華為 P50 Pocket與 Watch 3 率先支援的控車，車況查詢，無感解鎖，手表尋車，遠端控車。因内置晶片，NFC在裝置電量耗盡時同樣可以使用。
在華為希望打造的萬物互聯生态中，便捷之處在「無感」的體驗上。
在持有華為全家桶的狀态下，使用者在車機上開啟地圖導航。如到達終點還需要步行，下車後地圖會直接流轉至手機終端，打造無需任何互動的無縫體驗。
在問界M5身上，并不隻是“智能”或“科技感”，而是操控性、經濟性與萬物智聯結合的産物。
HarmonyOS 智能座艙通過打破不同裝置之間的資訊鴻溝，在人、手機、智能家居、智能手表之間建立無縫流轉的超級終端，帶來的沉浸式駕乘體驗。
資本浮雲後的初心
當使用者還沉浸在新 HarmonyOS 車機的功能中，當車企們還囿于華為到底要不要造車的邏輯困境中，股民們已經開始研究華為智能座艙概念股了。
畢竟，作為一個被資本盯上的概念，「華為」的後勁實在是太大了。
據不完全統計，2021年以來的最低價與最高價計算，與華為智能座艙有關的概念股無一支是下跌狀态。平均漲幅159%，最高漲幅572.9%，表現最普通的北汽藍谷也有32.3%。
不過可能市場期待太高，以至于以小康、長安和北汽藍谷為代表的華為概念整車股票近段時間一直在回調。甚至出現了M5上市小康反而跌停的場面。
現在，我們再尋求回最初那個問題的答案。
華為一定會造車？搞萬物互聯它不香嗎？在今天的商業世界中，軟體無疑是比硬體要赢利得多的一門生意。
以蘋果為例，服務營收在其最新釋出的财報中超過170億美元，超過 Mac 與 iPad 兩大業務總和，更有知情人士曾透露，App Store 業務利潤率超過80%。
是以，别再吹捧“靈魂”陰謀論了。華為不謀求上市，造車也不是最掙錢的生意。
在今年4月的華為全球分析師大會上，輪值董事長徐直軍就曾表示，華為今年的目标還是活下來。
“但今年我們希望有點時間來思考下一步的行動，看能不能活得好一點點。”顯然，HarmonyOS 智能座艙，是被委以“更好”重任的關鍵一環。華為消費者業務有着不小的壓力。而 HarmonyOS，無疑是能夠令這份壓力軟着陸的增長點。
餘承東在會上透露，截至目前，全球有超過2.2億終端更新支援了 HarmonyOS，生态裝置出貨量超過一億。即全球已有超3.2億台裝置選擇 HarmonyOS ，這使得鴻蒙真正成為了全球第三大操作終端。
PC與手機都進入存量時代，IoT裝置市場規模還處于增長初期階段時。智能汽車作為使用者的“第三空間”，顯然是華為萬物互聯“1+8+N”戰略的重要組成部分。
對于今天的華為來說，造車論的真假并不關鍵，先打造出一款真正成功的車型才是最重要的事。
AITO 的目标是五年内成為全球新能源汽車TOP3品牌。這意味着需要追上比亞迪，趕超蔚小理。
華為顯然也在為賣車而努力，問界M5将入駐華為118個城市的線下門店中，同時全國的 AITO 使用者中心也在建設。賽力斯此前也宣布，将與華為共建超過一千家旗艦店和體驗中心。
在問界M5的價格宣布完畢後，整場釋出會都娓娓而談的餘承東，罕見地出現片刻沉默。
他在最後說，連續三年，多輪制裁，讓華為體會到了最漫長的寒冬，因為沒有一個冬天會持續三年。
但餘承東和華為依然樂觀，“冬天已經來了，春天不會太遠了。越過寒冬，就是春暖花開。”回應他的，是整場釋出會最熱烈的掌聲。