不加油、不充電、不排放尾氣，唯一排放的是純淨水！會有這樣的車存在嗎？答案是肯定的！現代NEXO就是這樣一輛車，同時這也是現代汽車首輛将投放在中國市場的氫燃料電池汽車。而這款車的誕生也說明，傾力為全球推進氫燃料電池技術革命的現代汽車，可謂是功不可沒；自1998年就開始成立氫燃料電池研發小組，現代汽車在2007年便成功獨家開發了燃料電池系統。可以說，在氫燃料電池汽車技術上，現代汽車走在了國際前列。
事實上，氫燃料電池一度被推舉為汽車新能源的未來趨勢，後來由于各方面的技術制約，純電動慢慢成為了主流，氫燃料電池的聲音弱了不少，但基于現代汽車依然在氫燃料電池上的堅持，也讓我有了一個試駕“氫燃料電池汽車”的機會。目前，現代NEXO已經在海外量産上市，至于它能否在國内掀起熱潮呢？下面我們一起來了解。
簡單來說，NEXO是現代氫燃料電池汽車的第二代産品，其2013年量産的第一代産品是途勝ix35 FCV。值得一提的是，目前我試駕是現代NEXO中國版（下面簡稱為現代NEXO），其搭載的是第四代氫燃料電池系統，這套動力系統早已入選2015年沃德十佳發動機。
雖然此次試駕的時間很短，但現代NEXO還是有不少東西可以和大家聊的，而首先要聊到的就是外觀。對于新能源車來說，通常都會有一個簡約而不簡單的外觀造型，是以在前臉設計上，現代NEXO采用“地平線”的LED日行燈來拉伸車頭寬度，看起來更具科技感。此外，波浪式格栅、隐藏式的門把、圓潤飽滿的車尾線條，都能凸顯出其作為新能源汽車的前衛之美。
來到車内，時下流行的雙螢幕組合也出現在現代NEXO上，還有諸多實體按鍵被整體排列在螢幕下方，這種觸摸+按鈕的組合在操作層面會更友善。新車的兩塊大屏顯示的資訊也很豐富，12.3英寸中控大屏除了具備正常的調節+娛樂功能之外，像電池能量流的工作情況、尋找加氫站、甚至是節省多少碳排放等資訊都能在上面直覺看到。
想必很多團友想知道，氫燃料電池汽車的實際駕駛體驗對比燃油車和其他新能源車究竟有什麼差別，而要知道差別，還得首先了解一下什麼是燃料電池。嚴格意義來講，燃料電池在很多文獻中被稱為燃料電池發動機，因為它并不是儲能元件，無法像锂電池一樣儲存電能，是以在狹義角度來講，它不算是我們廣泛認知中的“電池”，而更算是一種發電機，類似于燃油發動機的原理，從外界輸入燃料（如氫氣），進入電池堆與氧氣發生電化學反應，産生電能。
也就是說在駕駛風格上，氫燃料電池汽車和一般純電動車沒多大差別，延續着開起來安靜、動力輸出直接的特點。在實際駕駛體驗上，現代NEXO的動力随踩随到，395N·m的最大扭矩使得車輛在起步階段給人很強的加速感，但車速上升到90km/h時是一個分水嶺，受限于120kW的最大功率，車輛在後段加速會顯得柔和。此外，和純電動車相似的油門設定，以及“偏軟”的刹車腳感，讓現代NEXO整體駕駛風格略顯輕松。
目前，現代NEXO共有三個儲氫罐，你可以了解儲氫罐就是氫燃料汽車的“油箱”，最多可容納168L氫燃料，確定其可實作續航裡程達596km（CLTC），且一次充滿氫燃料隻需5分鐘，完美解決了電動車充電時間長和裡程焦慮的問題。值得一提的是，現代NEXO使用的是高壓氣态氫，該高壓氣罐使用碳纖維包裹高強度塑膠作為筒壁，是采用了現代自家的專利技術。
在新能源的大趨勢下，各個車企都在尋找代替石油的清潔新能源，盡管氫燃料電池汽車産品不多，但目前除了現代之外，豐田、本田、通用、大衆、戴姆勒和福特等多家車企也已經投身到氫燃料電池汽車的研發當中，這也證明它們對這一發展趨勢的認可。與純電動車相比，氫燃料電池汽車有很多優點，比如燃料電池車的續航輕松過500公裡，且燃料加注時間短，使用的便捷性和燃油車接近。是以一直以來有觀點認為，在新能源汽車領域，氫能汽車要優于電動汽車，氫能源汽車才能代表未來。
不過照目前來看，無論是我國還是全球範圍内，氫燃料電池汽車發展還有很艱難的路要走，因為要實作燃料電池的大規模産業化還有一系列問題需要解決，包括氫能設施、運輸和加注、商業模式、還有安全問題等。但不管怎麼說，氫燃料汽車是實作未來汽車工業可持續發展的重要方向之一，也是解決全球能源和環境問題的理想方案之一。
最後，無論是對于車企，還是對于國家戰略來說，氫燃料電池是一條嶄新的賽道，隻有最為堅持、做得最好、規模最大，未來才有機會搶得先機。另外，作為現代汽車在氫燃料電池汽車領域釋出的最新技術産品，現代NEXO表現出了強大的實力。但目前國内由于政策原因，在氫氣儲存、氫氣站建設/技術等方面還并未完善，是以要想體驗氫燃料電池汽車，還需要一些時日。 （圖檔來源網絡，侵删）