去年9月，大衆中國CEO馮思翰曾在某記者溝通會上吐槽了增程式電動“很糟糕”。而在當時的車企中，隻有李想的理想ONE在使用增程式技術，且市場熱度最高，是以很顯然，對于這件事理想汽車一定就會被扣上“糟糕”的鍋。但，就理想ONE目前的市場表現來看，可能它還真不像馮思翰所說的那樣。
因為理想ONE在近一年時間内的銷量都不低，甚至11月還超越了大衆在售的所有中大型SUV銷量總和。是以，站在市場認可度來說，理想ONE的表現還是很不錯的。那在車主口碑中，理想ONE和它的增程式動力，評價又如何呢？咱們不妨來看看這幾位理想ONE車主，在論壇和理想APP上與大家分享的用車體驗。
車友“柯基不短腿”是在換車時選擇了理想ONE，換車前他的座駕是老款雷克薩斯ES，之是以選擇理想ONE，主要是因為一次偶然的機會開了開蔚來ES8，之後就喜歡上了電車。
但考慮到換車後家裡也就一台車，純電并不友善，反而是理想ONE可油可電的增程式動力，會更實用也更适合他們家一些。借用這位車主的原話：“說實話，理想這個車很難挑出它的大毛病，賣你35萬落地也挺合理的。”我想，很多最終標明理想ONE的使用者，應該也都是這樣的想法。
畢竟，理想ONE純電188km的續航滿足日常市區代步完全夠用，長途的話以油發電既友善又沒有續航焦慮。且在車内配置、豪華感上，理想ONE均得到了一衆車主的認可；大六座的空間布局對二孩家庭很友好，也适合大家帶娃出遠門。
車友“中華紅88”則給我們分享了更多，大家關注的理想ONE在油電混動狀态下的油耗表現。這位車主于今年年中購置了這台理想ONE，在43天時間裡行駛了3752km，當中還有每周超400km的長途高速通勤；在8月初開的這360km中，其綜合油耗也就7.7L/100km。
要知道，理想ONE 可是車長超5米、車寬近2米的中大型SUV，車重也有2.3噸，能給出這一油耗無疑算是插混界中的優秀選手了；至少對比直驅的PHEV車型來說，理想ONE的能耗表現還是更可觀一些。
同樣借用車主原話：“如果選擇純電車的話，肯定滿足不了通勤所需，還是那句話，增程式動力的确很合理，也比純電車更實用。包括當增程器給電池充電的情況下，車内噪音也不會有很明顯的提升，音樂一開基本就和沒事兒人一樣了。”
而這位“騎着螞蟻賽大象”的理想ONE車主，又在駕駛層面和大家分享了他的用車感受。動力方面，該車主表示：“隻要你不是從百萬級豪車或性能車過渡到理想ONE，那它應該都不會讓你失望。”舒适模式下，理想ONE的電門響應很跟腳，動力也完全夠用；如果切換至運動模式，那它的扭矩就會來得很迅猛，換而言之即推背感較強。
高速行駛時，它的提速體感不明顯，但一看碼表，原來已經超過了120km/h。然後，到了130km/h往上的速度，理想ONE的風噪會明顯增大，這好像也是在警惕你不要開太快了；不過在100-120km/h巡航時，理想ONE的靜音性值得點贊，駕駛輔助也很香。
缺點的話，那就得是理想ONE這款車幾乎就和操控二字不沾邊了，一是底盤偏舒适取向、二是車身尺寸很大。但車主表示也能了解，畢竟理想ONE就是台家用車，況且舒适性、實用性才是它的特長，例如增程式動力的續航表現，完全都不用擔心自駕時掉鍊子。
寫在最後：不難看出，這台用着大衆中國CEO吐槽的增程式動力的理想ONE，反而是收獲了可觀的銷量和不錯的使用者口碑；而通過車主們的回報也能證明，增程式技術的合理性與實用性，迎合了目前的大部分消費者。畢竟，家裡擁有第二台車的隻是少部分家庭，而純電車在實用性上又确實不及城市用電、長途發電的增程式電動車，加之理想ONE在産品力和了解消費者需求這件事上，也表現得不比同級大衆差。是以，理想ONE能拿下破萬的月銷量，也不驚奇了。