小米的“三年之約”：手機沖頂與汽車量産

出生于1969年的雷軍，今年已過知天命之年。當很多同齡企業家開始退居幕後時，雷軍卻依然樂此不疲地在一線奔波。

雷軍的骨子裡，就有股愛折騰的勁兒。幾天前，在順為資本十周年晚宴上，雷軍說，“自己這兩年好像跟‘十周年’耗上了，去年是小米十周年，前不久是我擔任金山董事長十周年，而今天是順為十周年。”

多重人生，塑造出了今日的雷軍，而金山、順為和小米，恰好可以代表雷軍的三段人生經曆。

在金山的時光，讓雷軍成為中國最早一批網際網路從業者，同時也成為了一名企業管理者；順為，代表着雷軍的投資人身份，2007年，37歲的雷軍離開金山，就轉型做了一名專職天使投資人。

而小米，是雷軍最近十年的關鍵詞。它見證了一個門外漢如何從零起步，進而推動整個中國智能手機市場發生天翻地覆的變化。

過去數年，“手機×AIoT”是小米發展的核心戰略，在小米十周年之際，雷軍更是表示“手機×AIoT”會是小米下一個十年的核心戰略。

就在外界都以為手機和AIoT就是小米業務邊界的注腳時，“小米汽車”卻橫空出世。雷軍說，小米汽車将是他人生最後一次重大創業項目，他願意押上人生全部聲譽，再次披挂上陣，為小米汽車而戰。

汽車業務的啟動，讓小米的新十年注定不平凡，同時，這也讓雷軍的人生答卷又多了一道填空題。

造車提速

從年初立項，到2024年量産，雷軍給自己留出3年的時間。這個時間，足夠，但也很緊張。

不過今年10月，雷軍在2021年小米投資者會上透露，“小米造車的各項進展，比預期的要快”。确實，自3月30日官宣造車以來，小米在汽車業務上的動作連連。

9月1日，小米宣布小米汽車已完成工商注冊，公司名為“小米汽車有限公司”，注冊資金100億元，雷軍為法定代表人。随後，業界關注的小米汽車注冊地也正式揭曉，北京經濟技術開發區成為最後赢家。11月27日，小米與北京經濟技術開發區管委會正式簽署《合作協定》。

據悉，小米汽車項目将建設小米汽車總部基地和銷售總部、研發總部，将分兩期建設年産量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期産能分别為15萬輛，預計2024年首車将下線并實作量産。

落戶之後，小米汽車項目隻待破土動工。而在工廠建設完成之前，小米汽車還有諸多籌備工作要做。

據了解，自小米宣布造車至正式注冊公司的5個月間，小米汽車團隊進行了大量的使用者調研和産業鍊考察，調研訪談2000多次，拜訪并深度溝通交流了十多家業内同行和幾十家産業合作夥伴。

與此同時，推進汽車的産品定義和團隊搭建，也是小米汽車的核心工作。今年7月，雷軍通過微網誌為小米汽車的自動駕駛部門廣發英雄帖；8月，小米總裁王翔便對外透露，自啟動造車後，小米已收到超2萬份履歷，經過精挑細選，目前組成約300人的團隊。

而11月份，小米在Q3财報中披露，小米汽車業務團隊成員已超過500人。

對于任何業務而言，人，都是決定其成敗的關鍵因素。而為了更專注地造車，雷軍也在将更多精力傾斜到汽車業務上。

自今年10月份以來，雷軍接連退出多家小米關聯公司的管理職務。對此，小米公關部總經理王化12月14日在微網誌回應稱，這就是正常的變更。“雷總今年的精力主要放在了造車相關的事務上面，高管們已經可以分擔相關的一些工作和職責。這是一個姿态，更是一個行動。”

除了雷軍之外，小米集團大家電部總經理李肖爽也已被任命為小米汽車副總裁，負責産品、供應鍊及市場相關工作。此外，21世紀經濟報道記者從知情人士處獲悉，在12月上旬進行的一次人事調整中，小米宣布，葉航軍不再兼任集團技術委員會主席，全力聚焦汽車業務。而他負責的主要是小米汽車自動駕駛團隊。

在汽車的産品定義方面，小米汽車除了依靠自建團隊，也在通過投資和并購加速技術研發的進度。今年8月，小米釋出公告宣布，已以約7737萬美元的總交易全資收購了自動駕駛技術公司深動科技(DEEPMOTION TECH)。

資料顯示，深動科技是一家自動駕駛技術公司，專注于提供進階駕駛輔助系統的感覺、定位、規劃及控制的算法，以及自動駕駛應用的全套軟體解決方案。

對于該收購，王翔告訴21世紀經濟報道記者，無人駕駛技術是智能電動汽車最重要的一項核心，小米也決心深度參與。這次收購深動科技，便是希望能夠縮短小米自動駕駛汽車上市的時間。

除此之外，針對智能汽車産業鍊，小米亦不斷出手，參股了多家相關公司。

在年初的分享中，雷軍坦言，決定造車之前他有過猶豫，但在做出選擇後，他則是一往無前。未來10年百億美元的投資規劃，以及全資造車的決定，是小米造車的底氣，也是雷軍的決心。

實際上，對于小米汽車，外界也充滿期待。平安證券的一位分析師認為，第一輪造車新勢力從電動化切入，部分企業已階段性勝出。第二輪新勢力将以智能化為核心，壁壘提升。而以蘋果、小米為代表的具有硬體和軟體內建能力的企業進入汽車領域，将開啟第二輪智能化新勢力浪潮。

手機業務沖頂

雖然汽車業務為小米打開了想象上限，但那至少是三年以後的事情，目前來說，手機業務依然是小米的基本盤。

今年8月，雷軍在其年度演講中提出一個目标，即在三年時間内，小米手機拿下全球第一。

這個目标，雷軍早在2014年就提過。當年，小米剛剛做了三年的手機，便取得中國第一、世界第三的成績。在首屆世界網際網路大會上，當雷軍被問到小米的長期戰略是什麼時，他脫口而出，“5-10年小米要變成全球第一”。

當時，坐在雷軍旁邊的蘋果進階副總裁布魯斯·塞維爾接着便說道，“It's easy to say, it's much more difficult to do（說起來容易，做起來難）”。他這句話引起現場哄堂大笑，場面非常尴尬。

原先，如果按照小米2014年的市場佔有率，5年内沖擊世界第一也并非不可能。但是2016年，因為供應鍊的問題，小米手機的銷量出現大幅下滑。

這使得小米非但沒有朝世界第一邁進，反而陷入生死存亡之際。後來，雷軍親自接管了小米手機部，成功帶領小米走出低谷，手機銷量也重返全球前三。

2021年，距離雷軍提出“5-10年變成全球第一”已經過去七年，如果雷軍想要兌現自己當初的目标，剩下的時間剛好是三年。

那麼雷軍這次能實作這個目标嗎？至少今年，小米正呈現出曆史最佳狀态，距離全球第一也隻有一步之遙。根據Canalys的資料，今年第二季度，小米在全球智能手機市場占有率達到17%，超越蘋果晉升全球第二。

對于未來的增長空間，王翔曾向21世紀經濟報道記者表示，手機市場依然能看到非常大的增長空間，尤其是在一些海外市場，增長機會很大。

不過，一位業内人士則表示，小米想要沖擊全球第一，不會那麼輕易就實作，高端市場的蘋果、中低端市場的Ov以及榮耀，都是小米強有力的競争對手。

根據小米今年Q3财報，小米的智能手機出貨量從去年同期的4660萬台減少5.8%至4390萬台，全球出貨量排名又跌至第三。對此，一位小米人士告訴21世紀經濟報道記者，三季度因為沒有大促也沒有太多新品釋出，本來就是小米手機的銷售淡季。

事實上，因為新品釋出周期的問題，手機行業中不同廠商也确實存在不同的銷售淡旺季，對小米而言，Q1和Q2往往是其銷售旺季。是以雖然三季度銷量下滑，但從前三季度來說，小米全球手機出貨量達到1.46億台，已基本與去年全年的水準相當。

是以，小米手機的市場佔有率能否進一步提升，可以等到明年一季度再做觀察。但接下來小米手機該如何沖擊全球第一，這個問題由盧偉冰來回答會更合适。

目前，盧偉冰是小米集團合夥人、進階副總裁、中國區總裁、國際部總裁、Redmi品牌總經理，随着雷軍将更多精力轉向汽車業務，盧偉冰也将成為落實小米手機登頂之路的掌舵者。

在今年面向投資者的分享中，盧偉冰提出，中國的智能手機市場已經進入存量競争階段，小米手機在中國市場主要面臨三個任務：一是從窄人群到全人群，二是從電商為主轉變成為全管道營運，三是實作品牌的高端化。

與之對應的，是小米在通過打造Civi、遊戲系列等更多新的産品系列，來覆寫更多人群；通過對新零售模式的探索，開出超10000家小米之家，發力線下管道；以及通過對高端産品的壓力測試，來摸索高端市場的打法。

而在國際市場，無論是面向海外的To B市場還是To C市場，小米手機都制定了不同的打法，并且已取得不錯的成績。根據Q3财報，小米手機已在全球11個國家和地區市占率排名第一，在全球59個國家和地區市占率排名前五。

在盧偉冰看來，隻要再給小米一些時間，小米就能在更多海外市場獲得更多市場佔有率，其中包括英國、日本等品牌高地，以及東南亞、中東、非洲等電商占比非常低的市場。

對于小米而言，無論是手機業務，還是汽車業務，都立下了一個三年約。然而，手機沖頂之路道阻且長，汽車量産之路則充滿未知，小米究竟能否創造新的輝煌，雷軍充滿信心，但答案，要交由時間來給出。