提到中型SUV，有一款車是繞不開的，它就是來自上汽通用别克的昂科威。自2014年10月上市開始，到2019年，别克昂科威的累計銷量就已超過100萬台，令其成為國内中型SUV市場的一款現象級産品。如今，随着上汽通用别克在國内的戰略調整，昂科威也即将完成其曆史使命，于近期退市。此時，我們不禁要問，昂科威華麗退市後，哪款車又能接棒，成為國内中型SUV市場新的标杆呢？
如果讓我預測，答案将會指向上汽通用的另一款車型——雪佛蘭新探界者。
為什麼會是新探界者？今天我們就立足這款車型本身，從多個次元來解讀新探界者接棒昂科威，成為國内中型SUV新标杆。
同出名門 新探界者更具質價比
一款車好不好，底子很重要。在國内消費者眼裡，三大件（發動機、變速箱、底盤）就成為衡量汽車“底子”的重要參考項。昂科威之是以能夠持續熱銷，和上汽通用賦予其優秀的平台基因是分不開的。
恰好，新探界者和昂科威都出自通用汽車全球中型SUV平台，這是通用汽車專門為SUV車型開發的專屬平台，也就保證了SUV車型的多功能屬性。
新探界者和昂科威的身材相近，軸距均超過2700mm，都屬于标準的中型SUV。相似的身材，保證了兩款車都能提供優秀的車内駕乘空間。特别要提到的是新探界者的後備箱容積，在不放倒第二排座椅時為431L，将第二排座椅完全放倒後，更是可以擴充至1505L，也充分展現了SUV在空間上的天然優勢。
動力方面，新探界者和昂科威同樣都搭載了1.5T和2.0T兩款發動機，豐富的動力選項也可以滿足消費者對油耗和動力的不同需求，這部分我們後面再詳細分析。
在對于一款SUV同樣十分重要的底盤架構方面，新探界者和昂科威也毫不含糊，同為前麥弗遜/後多連杆的獨立懸挂系統。雖然兩款車更多是面向城市路況，但有了标準硬核配置保證，也讓通過性和多路況适應性有了保障。
其他如Bosch最新第四代EPS電子随速助力轉向系統、前後盤式制動等等配置，新探界者和昂科威也均保持了目前中型SUV的标杆水準。
以上種種，還都是抛開價格因素而言，再考慮到新探界者僅需13萬元出頭的終端起售價，就可以獲得這些昂科威同款标配，誰又會拒絕“真香”定律呢？
雙動力加持 兼顧高性能和低油耗
前面有提到新探界者和昂科威都有為消費者提供1.5T和2.0T兩套動力，但細看之下兩者又有些許不同。新探界者為滿足更多消費者對動力和油耗的豐富需求，同時比對了1.5T+6速手自一體變速箱、2.0T+9速手自一體變速箱的動力組合。
首先是1.5T這套動力，最大功率124kW，峰值扭矩250N·m，這可比很多2.0L發動機還要強不少。而且250N·m的峰值扭矩在發動機達到1700轉即可爆發，如此暢快的動力響應，也與帶自動啟停的6速手自一體變速箱密不可分。
在保證足夠動力的同時，這套1.5T+6AT的組合更是實作了中型SUV中難得的低油耗：NEDC工況6.8L/100km，WLTC工況7.4L/100km。要知道，這可是一台整備品質超過1.5噸的大家夥實作的。看來到了新探界者這裡，過去那種美系SUV不省油的舊觀念可以丢掉了。
不過，我更推薦的是搭載2.0T+9AT的車型。畢竟，和當年昂科威剛推出時相比，在排放法規越來越嚴苛和新能源汽車大行其道的當下，2.0T也幾乎成為了“大排量”的标配，且買且珍惜。
動力參數方面，這款2.0T發動機也确實不負衆望，174kW的最大功率，還有高達350N·m的峰值扭矩，都足夠強悍。而且1500轉即可爆發出峰值扭矩，讓動力釋放得更加酣暢淋漓。
強大性能表現的背後，是這款第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪發動機搭載的一系列黑科技的支撐。比如通用全球首創、國内領先的Tripower三段式智能變缸技術，可以根據實際工況實時智能選擇調整氣門升程，實作“四缸澎湃”、“四缸高效”、“兩缸暢行”三種工作模式的平順切換，讓澎湃動力和超低油耗兼得。再比如同樣是全球首創的ATM智能熱管理系統，同時具備如35MPa高壓燃油直噴科技、DVVT可變氣門正時系統、全鋁缸蓋內建排氣歧管等前沿科技，可以精确管理系統熱量。
還有內建無極可變排量機油泵、電動放氣閥雙渦道增壓器、智能電控碳罐泵等等黑科技，或許以上這些專有技術名詞讓大家看的雲裡霧裡，不過你隻需知道正是因為有了這些前沿技術的加持，才讓這台2.0T發動機在滿足當今如此嚴苛的排放法規的同時，依然能實作強大的動力輸出。
再搭配上包含60餘項專利技術，齒比範圍達7.6:1的9速HYDRAMATIC手自一體變速箱，和48V輕混動力系統，讓新探界者的起步加速也勢如破竹，百公裡加速成績輕松達到7.9s。而百公裡綜合油耗（WLTC工況）卻可以低至7.01L，這個成績甚至要低過1.5T車型（7.4L）。是以，你明白我為什麼要推薦2.0T了吧？
不僅如此，新探界者還配備了強悍的智能四驅系統，可以實作0.2秒内的前輪打滑脫困響應和前後輪50:50的扭矩配置設定。
看到這裡或許有人會說，很多競品也有2.0T發動機、9速變速箱、四驅系統這些配置。但沒有比較就沒有差距，如果你去看CR-V、RAV4、奇駿、途嶽這些競品車型，能同時湊齊2.0T+9AT+四驅這幾項的，找到的機率為0，更不要說幾款競品還沒有48V輕混的加持。而2.0T+9AT+48V輕混+智能四驅，在新探界者這裡隻需22.99萬元，這在同級别同價位車型中是唯一的可選項。
安全智能不妥協 打造全價位段标杆産品力
7年前，當昂科威推出時，憑借比競争對手“多10%”的産品力優勢，在當時競争已比較激烈的SUV市場中站穩腳跟，并開辟了新的細分市場。如今7年過去了，消費者對中型SUV的需求也早已今時不同往日。動力、空間這樣的基礎需求自然不能少，而像是安全、智能等進階需求也是必須要滿足的。
接棒昂科威的新探界者，在安全和智能兩方面的表現也堪稱标杆級。和以往隻有購買高配車型才能享受到高配置的傳統産品政策不同，新探界者将很多實用的安全和智能配置也做到了全系标配，這其中就包括了全功能電子穩定系統、全新一代安吉星智能車聯系統和全新一代MyLink+智聯系統。
首先是安全方面，這一點新探界者非常有話語權。在今年年初公布的2021年世界五大碰撞測試機構之一的IIHS碰撞測試最安全榜單中，雪佛蘭新探界者（美版車型）就憑借強悍實力拿下了六項耐撞測試最優（G）評價，成功入圍“TOP SAFETY PICK”最安全榜單。IIHS全名美國公路安全保險協會，是一家獨立的汽車碰撞測試機構，大家熟知的國内中保研正面25%偏置碰撞的學習對象就是美國的IIHS，其上榜難度可謂是“修羅級”，碰撞測試必須達到全部最優（G）才能入選，上榜車型可以說是汽車安全的标杆。憑借超高強度鋼車身結構和剛柔并濟的被動安全配備，雪佛蘭新探界者在駕駛員和乘客側25%小重疊正面碰撞測試、40%重疊正面碰撞測試、側面碰撞測試、車頂強度測試、鞭打測試等六項耐撞性測試中拿下全優（G）成績，足以證明其安全标杆地位。
回到國内，新探界者在C-NCAP安全碰撞試驗中也拿到了五星評級，在完全正面碰撞試驗、正面40%碰撞試驗、側面碰撞試驗、鞭打試驗中均拿到了非常高的分數，同時還因前後排安全帶未系提醒、前排側安全氣囊、ESC電子穩定系統這幾項配置獲得額外加分。需要補充的是，這幾項在新探界者這裡可都是全系标配。也由此可見，以新探界者為代表的美系SUV，在安全方面是一視同仁的高标準高要求。
另外，還有兩項全系标配必須要為新探界者豎個大拇指，首先是全新一代安吉星智能車聯系統，包括智能安全、智能駕控、車主及車輛服務、智能互聯、娛樂社交等在内的5大類40多項專屬服務。而像是時下流行的異地車輛上鎖/解鎖、遠端啟動發動機、車況監測等功能，在安吉星APP内都能實作。
另一項需要點贊的，就是新探界者全系标配的全新一代MyLink+智能車載互聯系統，包括更快速更準确更流暢響應的科大訊飛智能語音識别功能、整合各項音頻應用并增加高品質音源的随心聽功能、針對全年齡段兒童量身定制的喜馬拉雅兒童APP、可以與智能家居互聯并實作車載控制的智能家居應用等等。并且，新探界者還支援包括手機Type-C連接配接、蘋果CarPlay、百度CarLife、藍牙等多種豐富的手機車機連接配接方式，當然OTA遠端更新也是必須具備的。至于很多消費者關心的流量，新探界者提供每年100G的“OnStar安吉星車聯應用流量終身免費”服務，可以全面覆寫除Wi-Fi熱點分享外的所有車聯應用。
新探界者在安全和智能方面的功能配置優勢，特别是全系标配優勢，讓不論是入門車型使用者還是旗艦車型使用者，在基礎安全保障和智能化配置層面享受到的是同等的産品力，也足以看出新探界者在安全和智能方面的不妥協。
大師觀察
“江山代有才人出，各領風騷數百年。”國内的汽車市場雖然沒有引領數百年這麼誇張，但如果以五年為一個周期，各個細分市場也是“你方唱罷我登場”的熱鬧景象。當年，昂科威的推出打開了中型SUV的新局面。如今，面對競争更加白熱化的市場，和更加挑剔的消費者，雪佛蘭新探界者則以全面的标杆級表現接棒昂科威，繼續着美系SUV在這一細分市場的引領者角色。