功率電池的容量衰減20%是障礙，80%以下的容量會影響續航成績，必須更換電池。 很多企業的電池保修初期為8年期，現在最先上市的新能源汽車，基本上達到了電池的臨界期。8年後，第一輛電動汽車的電池将完全無法保證。 對使用者來說，更換電池是一個很大的成本。 這回到以前經常成為話題的事情。 幾年節約的油費，是不是不能扣除換電池的錢呢？我确實會回複你。 是的。其實最大的問題不是電池更換的問題。 因為現在的電池都可以在使用期間内保持良好的狀态。 但是，我們需要清楚地認識到，既然電動汽車也有壽命，整車有壽命，再好的電池也會随着整車的淘汰而被淘汰。
問題是，過期被市場淘汰的電動汽車，大量的電池怎麼處理？去年，國内退役動力電池超過20萬噸，未來幾年将呈現高爆炸性增長，市場規模也将輕松超過100億。 問題是，這樣快速增長的産業鍊是如何解決善後問題的？目前，主機制造商隻負責銷售，不負責提供電池回收工作。 這給電池的回收帶來很大的壓力。 畢竟，沒有形成用于回收電池的穩定系統。據悉，廢舊電池的分解、重金屬的回收再生是一項複雜的系統工作，僅靠分解難以支
也就是說，你購買的長壽命電動車配備了150千瓦的電池組，包含在數十萬的車購買成本之内。 如果電池損壞更換的話，其回收價格還不到1萬元。雖然不知道這樣巨大的價格差異是否合理，但電池回收是一項巨大的工程，目前顯然還有很大的完善空間。對企業來說，有利益才有生存的餘地，有自我提高的餘地和價值。 目前，電池回收産業需要完善。 雖然新車産業增加了市場占有率，新車銷量也持續增長，但核心問題依然沒有解決。 那就是，當動力電池進入回收、報廢、再利用期時，沒有營運回收産業的健全系統。
動力電池中含有很多寶貴的金屬，這些都是生産動力電池的中心材料，如果大量的動力電池分解不能再利用，對産業來說也是一種壓力。雖然未來幾年大量動力電池将下線，需要建立健全的回收系統，但目前國内的主機廠正把目光投向整車産業，在這個巨大的市場上，還沒有企業将重點放在這個系統上。