2022年第一天，造車新勢力們便迫不及待地曬出成績單。過去一年各家表現如何？我們一起來看看：
首先是第二梯隊，威馬汽車12月份傳遞5062輛，全年累計達44157輛，接近此前三年累計傳遞量總和。2019年拿到造車新勢力銷量第二名，CEO沈晖還在社交媒體上與美團王興打賭，稱“威馬未來一定是Top 3之一”。但後續發展卻不盡如人意，掉隊已成事實。
幸好還有機會，過去一年威馬相繼獲得李嘉誠家族的電訊盈科、信德集團（由已故“澳門賭王”何鴻燊創辦）、雅樂居的青睐。在資本的助力下，能否實作“翻身”，我們将繼續關注。
零跑汽車12月份傳遞7807輛，同比增長368%，創下新高。全年共計傳遞43121輛，其中T03 38463輛，C11 4021輛。這是繼特斯拉、蔚來之後第三家造芯的新能源車企，計劃今年進軍海外，并在2025年底推出8款車型，實作年銷80萬輛的目标。
走“平民化”路線、定位中低端市場的哪吒汽車，連續兩個月傳遞量破萬。12月10127輛的傳遞量同比大漲236%，其中哪吒V車系傳遞5280輛、哪吒U Pro傳遞4847輛。全年累計傳遞69674輛，同比勁增362%，來自一線、新一線、二線城市使用者占比約64%。
值得一提的是，極氪、岚圖等傳統“新勢力”也有不俗的表現，12月分别傳遞3796輛和3330輛，出現了明顯的環比增長。岚圖也成為最快實作單月超3000輛傳遞的電動汽車新品牌。
第一梯隊排名發生不小變化。蔚來汽車12月傳遞10489輛，同比增長49.7%；全年共傳遞91429輛，同比增長109.1%，連續兩年翻番。但受到供應鍊的影響，各月傳遞情況波動巨大，失掉造車新勢力“霸主地位”并不讓人意外。
自傳遞以來，ES8、ES6和EC6累計傳遞量已達167070輛，依舊處于絕對領先。截至去年底，公司在國内建成32家蔚來中心和285家蔚來空間，覆寫132個城市，還在挪威奧斯陸建成1個蔚來中心。
今年，蔚來計劃傳遞三款NT2.0平台的新車型，包括已經釋出的ET7和ET5。此外，位于合肥新橋智能電動汽車産業園（NeoPark）的蔚來第二生産基地也将于第三季度正式投産。不過整體來看，對供應鍊依然是嚴峻的考驗。
理想汽車在2021年12月傳遞14087輛，同比增長130%；全年達90491輛，同比增長177.4%。要知道，這是在隻有一款車型的情況下完成的，理想ONE也是以成為造車新勢力中銷量最高的車型，自傳遞以來，累計傳遞量已達124088輛。據悉，理想汽車今年将推出全新“X”平台，同時釋出一款新的全尺寸豪華智能增程式電動SUV“X01”。
小鵬汽車繼續高歌猛進，12月以16000輛的傳遞量連續第四個月破萬，連續三個月登頂造車新勢力“銷冠”。全年總傳遞量達到98155輛，同比增長360%，是“蔚小理”中同比增速最快的一家。P7成為銷量支柱，占全年總傳遞量的62%。新車型小鵬P5在12月傳遞5030輛創下新高。
小鵬汽車曆史累計傳遞量超13萬輛，随着使用者規模持續增長，他們正加速布局。目前已鋪開661座品牌超充站，覆寫228座城市，并在全國121座城市營運311家銷售門店。根據《2021胡潤百富榜》顯示，44歲創始人何小鵬身家570億元，超過李斌（450億元）和李想（390億元）。截至2022年1月3日，市值達到3363.86億港元。
當然，這隻領頭羊并非高枕無憂。去年前三季度的累計虧損，已超過2020年全年。放棄毛利率、不惜付出高昂的營銷費用和研發投入來換取銷量的做法，受到不少業内人士的質疑。此外，因線下門店擅自采集43萬張消費者的人臉照片被罰款10萬元、身陷“騙補”風波，更是讓品牌處于輿論風口浪尖。
結語
2022年中國新能源汽車銷量有望達到500萬輛。傳統車企的“反擊”，再加上比亞迪、特斯拉的擠壓，造車新勢力們難言輕松。面對這塊大蛋糕，究竟能分到多少，目前還很難預料。