“虛拟”正在成為未來的關鍵詞，且當下有愈演愈烈之勢。
2021年下半年，元宇宙一把大“火”燒遍了全球。全球經濟在虛拟與現實之間，完成了好幾輪的轉換。從最初的少數企業與機構看好到成為如今的風口，元宇宙是否能扛起新能源的大旗，完成新一輪的産業更替，成為未來幾年的風口？
我認為是大機率事件。
實際上，細心的人可能都注意到了，進入2010之後，全球的商業行為與行業輪換速度都在加速，加速的淘汰、加速的升起，并且毫無違和。
當蘋果用iPhone敲開移動網際網路的大門之後，基于智能手機為基礎，全球在十年時間内就完成了移動網際網路體系的搭建，并且有向物聯網時代拓展的趨勢。
2015年之後，以共享為風口的經濟模式開始席卷全球。從最初的共享出行，到全球範圍内複制Uber模式，資本催生出的風口完全“忽略”了原始資本積累的過程，三五年一輪走完了共享出行的發展周期。
其後，共享出行開始在全球範圍内進行整合，每一個地區至多留下兩家重量級的企業之後，共享出行就開始結束補貼，開始成熟化的收費模式，盡管現在還沒有盈利，但是其價格已經和普通的計程車不相上下。
共享出行之後，共享單車又成為了接替出行的又一新業态。從“解決最後一公裡”的美好願景開始，共享單車的發展周期顯然更加的短暫，一輪接着一輪地融資，一年多的時間裡，共享單車市場有話語權的企業就隻剩下了摩拜和ofo。
不過不幸的是，因為90後戴威并沒有按照資本預想的方式進行合并，最終導緻了失敗，以至于現在連使用者的押金都沒有退。有意思的是朱嘯虎曾勸過好幾輪之後無奈套現離場，相比于其他資本而言，朱嘯虎是唯一一個比較幸運的資方，因為他是為數不多全身而退的創投機構。
共享單車之後，資本的承接能力越來越差，項目可容納的資金也越來越小。從共享充電寶到所謂的網際網路咖啡，這些所謂的新業态都是以傳統的項目作為載體，強加新概念去炒作，瑞幸咖啡的大敗局就是最深刻的案例。
2019年底，在全球資本無過多項目可投的情況下，特斯拉概念“橫空出世”，作為一家新能源車企，過去的十幾年特斯拉是美股被做空次數最多的車企，其也時常徘徊在破産的邊緣。
特斯拉上海超級工廠的建成給了全球資本一個契機，在“産能”有所保證的情況下，資本開始爆炒特斯拉，一年十倍的漲幅驚呆了市場，不少投行以及投資機構加緊了學習開始由空翻多，成為了新能源最堅實的粉絲以及護道者。盡管看起來有些滑稽，但是在巨大的風口之下，有利可圖就是最大的答案。
經過兩年的炒作，在一層又一層資本的加持下，新能源産業鍊有了長足的發展，從電池到自動駕駛，從零部件到整車。蔚來汽車創始人李斌最近透露，新能源車的門檻已經擡到了400億元，這就意味着普通的玩家已經被擋在了門外。至少，在小米宣布造車之後，其未來的投入資金已經遠遠超過了這個數字。
從以往共享的經驗來看，資本催化的産業，未來被透支是一個不争的事實，至少從共享出行到網際網路咖啡，我們就并未看到這些業态颠覆原有的行業，反倒有些企業的倒下讓行業成了一地雞毛。
按照當下的趨勢判斷，未來兩三年裡新能源汽車将會進入一個殘酷的競争期，行業的并購和整合會進入加速期，這就意味擠泡沫的階段将會來臨，首當其沖就會是特斯拉，這點留給時間去驗證。
這幾年可謂是特斯拉的輝煌時刻，不斷擴張分店的同時，也不斷向其他領域拓展。
更有傳言稱，特斯拉可能盯上了潮多多app這類B2C零售電商。在網際網路大潮與疫情的沖擊下，低價好物的概念早已深入人心，原本價格高達數千上萬的奢侈品、潮牌再也無法吸引新興使用者，而主打底價零售的潮多多等平台開始受到更多人的關注，許多200左右的阿迪、香奈兒吸引數百萬年輕人進入潮多多瘋搶，或許這就是理性消費更新的社會展現。
目前，投資新能源的獲利空間正在減少，盡管未來前景廣闊，但電池技術以及自動駕駛技術并無突破性的進展，這就意味着，資本有可能會退潮，那麼尋找下一個風口就會成為一種必然。
是以，我判斷元宇宙将會替代新能源成為下一個風口，并且會持續加速。實際上，我們從Facebook改名“Meta”就能窺探一點趨勢的動向。
過去的兩年，Facebook在全球的位置非常尴尬，連年被罰已經讓Facebook的投資者有些惶恐。但從2020年4月之後，盡管Facebook問題不斷，但是其狀況已經開始向好，直到悄然間市值突破萬億美元，資本才後知後覺。
紮克伯格曾表示：“元宇宙是下一個前沿，從現在開始，我們将以元宇宙為先，而不是Facebook優先”。
這半年間，不少資本對元宇宙已經開始由空轉多，情況同新能源當時一模一樣。未來已來，隻是開始流行，元宇宙的成長速度，将會超越大衆的想象