近年來，電動車續航裡程實作了快速增長，從最初的200多公裡工況續航裡程一路高歌猛進，如今，一輛宣稱能實作超過700公裡以上工況續航裡程的純電動車，已經随處可見。
但随着動力電池的核心技術突破速度逐漸放緩，提升速度已經越來越慢。
量産車1000公裡續航——這個充滿裡程碑式的階段性突破，一直以來始終沒有車企能夠實作。
近日，終于有人站了出來，拿走了這份關注度極高的榮耀。随着廣汽埃安AION LX Plus的正式上市，憑借CLTC工況下1008km的續航裡程，成為了第一個量産車實作1000公裡工況續航的純電動車。
這也不禁讓小編産生了濃厚的興趣，來分析一下這款話題度很高的車。
營銷浮誇的廣汽埃安
聽到廣汽埃安這個名字，似乎多數人感覺有些陌生，但如果提到它的前身——廣汽新能源這個名字，絕大多數人就應該弄清楚這家新能源車企的來曆了。
近年來，廣汽埃安制造了不少營銷話題，其中影響較大的來自一場有關電池的營銷。
2021年1月，廣汽埃安宣布，擁有超級快充+超長續航+超級安全的全新動力電池科技即将量産搭載，其中石墨烯基超級快充電池可8分鐘充80％，充電像加油一樣便捷；矽負極電池的工況續航可達1000km，還經過了電池槍擊實驗，并表示2021年就能搭載在量産車上。
事實上，彼時包括蔚來ET7，上汽智己汽車在内的其他新能源車雖然也都宣稱可實作1000km續航，但都是距離量産落地時間很長的期貨産品，可以歸類為博眼球目的，但像廣汽埃安直接說2021年年底推出的，卻隻有它自己。
這個消息一經推出，無疑引發了廣泛的關注和讨論，因為很多人都是不相信的，這麼廣汽埃安這麼實在，到底是自信還是自負，不怕出什麼幺蛾子嗎？
畢竟，在電池技術革命性進展幾乎沒有的背景下，大夥的動力電池在能量密度和pack方案上都差不多，那麼多動力電池巨頭還沒發話呢，廣汽埃安憑點啥？
果然，沒多久就有行業專家出來“辟謠”，在2021年年初舉辦的中國電動汽車百人會上，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高直言：“如果某一位說他的車既能跑1000km，又能幾分鐘充完電，還特别地安全，而且成本還非常低，那大家不用相信，因為這在目前是不可能同時達到的。”
廣汽埃安總經理古惠南
巧合的是，這個大會廣汽埃安總經理古惠南也在場，面對專家的帶頭滅火引發的輿論壓力，古惠南發言解釋稱：“ 歐陽明高是這麼說的，又要1000km，又要快充，還要便宜，是不可能的，大家忘了那個便宜。今年1000km是肯定要出來的，快充肯定是要出來的。”
随後，廣汽集團也釋出了澄清公告表示，石墨烯基超級快充電池與長續航矽負極電池是兩種不同的技術，分别解決“充電速度慢”、“續航裡程短”這兩個動力電池應用中的不同痛點，而并非一款電池上同時兼顧兩種特性。
事情至此，1000km續航的這個flag，廣汽埃安算是徹底立下了，伴随着1000km續航落地的車型，就是這次上市的AION LX Plus。
事實上，針對AION LX Plus這款新車，廣汽埃安做的話題營銷可不隻有1000km續航。
在2021廣州車展上，随着AION LX Plus正式亮相釋出，與之伴随着的，有三個标簽——1000km公裡續航、首發應用三個第二代可變焦雷射雷達、以及2.9秒的百公裡超強加速。
臨近上市的時間點上，有關AION LX Plus的紮眼标簽不僅沒少，反而更多了，而且個個都是實打實的硬名額。
不得不佩服廣汽埃安的勇氣啊！
年初的立下的flag兌現了嗎？
随着AION LX Plus的正式上市，靴子落地後，我們便來仔細看看，廣汽埃安立下的那些flag究竟兌沒兌現？
此次上市的AION LX Plus共計四款車型，翻閱配置表可以發現，廣汽埃安對AION LX Plus的配置進行了兩種風格迥異的差異化處理。
能夠實作1000公裡續航的車型隻有一款，電池容量達到驚人的144.4kWh，價格也最貴，高達45.96萬元，配置卻最低。
低到什麼程度呢？連售價最低的80智尊版車型上都有的5個毫米波雷達，它一個都沒有。
各種智能輔助駕駛相關的配置，不僅和這款高價車沒有一點關系，在動力規格上，這款命名為千裡版的車型也極為寒酸，隻有單電機不說，電機最大輸出功率也隻有180kW。
考慮到裸車接近46萬元的售價，這着實有些魔幻了，為了獲得1000km的續航裡程，使用者要付出東西實在太多了。
如果是持币待購的消費者，你會發現，零售價最低的80智尊版車型電池容量93.3kWh，續航650km，動力參數和千裡版一模一樣，各項智能化配置甚至還更勝一籌，但補貼後售價隻有28.66萬元。
購買續航破千的千裡版，意味着同樣一款車，多花費17萬元的價格，買了51度電。
另一方面，主打智能輔助駕駛的80D MAX版車型，搭載了三個第二代雷射雷達，能夠實作和特斯拉、蔚來、小鵬等新勢力們功能相似的領航輔助駕駛功能（NDA），不過它并沒有搭載144度的電池。
而在廣州車展上提到的擁有兩檔雙電機四合一內建電驅，0-100km/h加速時間僅為2.9秒強悍性能，這次甚至沒出現。
看到這裡，我們已經可以對廣汽埃安立了一年的flag進行階段性總結了。
AION LX Plus确實在一個具體車型上實作了1000公裡工況續航，而2.9秒的百公裡加速和搭載雷射雷達的車型則是另外兩個版本，其中主打性能的版本這次還“鴿”了，官方也沒再提具體上市時間。
總體來說，算是兌現了大部分，但也沒有完全兌現。
廣汽埃安到底有沒有真技術？
從上面的分析可以看到，廣汽埃安為了将AION LX Plus打造成一台，以“能夠上市的量産車”為前提的1000km續航電動車，付出了很大的代價。
那麼問題來了，1000km續航有那麼難嗎？廣汽埃安到底有沒有真正的黑科技？
隻堆電池，究竟能不能實作更長續航？答案當然是可以，但是，由于電池自重較大，在不提高能量密度的情況下，一味地增加電池容量不僅會大幅占用車輛的空間，而且車重大幅增加，能耗也會越來越高，成本也會增加，由此就會産生邊際效應。
是以在電池能量密度改善不大的情況下，電池容量和車輛本身的能耗在成本、能耗、續航三個次元中存在一個平衡點，而如果能量密度可以進一步提升，讓電池更輕、更小的話，這個平衡點就會向更長的續航裡程上進一步傾斜。
回到AION LX Plus身上來看，廣汽埃安為了實作1000公裡的續航，不隻單純地進行堆電池容量這麼簡單，而是在能量密度方面也進行了提升。
官方介紹，千裡版車型上使用了一種名為海綿矽負極片電池的技術，電池單體在同等電量下，體積減少20%，重量減輕14%，搭載在AION LX Plus上的這塊電池，在電池容量144度的同時，實作了205Wh/kg的能量密度。
其中的關鍵，便是矽負極片技術。
傳統負極材料主要分為碳材料與非碳材料兩類，其中目前得到大規模應用的是碳類負極，由于當下碳負極材料克容量已經逐漸接近理論克容量，提升空間已經不大。
相比之下，以矽基負極為代表的非碳材料由于可挖掘的克容量潛力更大，由此可以進一步提升電池的能量密度，已經逐漸受到更多青睐。
不過，矽基負極之是以沒有被廣泛使用，是因為目前仍有膨脹較大、循環性能差、導電率較低等諸多短闆需要攻克。
針對這塊自研的海綿矽負極片電池，廣汽埃安表示，其在材料、粘結劑、極片到生産制造等領域，擁有包括“納米複合矽技術”、“自修複粘結劑技術”、“梯度複合塗布技術”等近50項擁有自主知識産權的專利技術，可讓電池内部的矽負極像海綿一樣柔軟有彈性，使矽在充放電過程中的膨脹和收縮被限制和緩沖，不會碎裂。同時，還能像海綿吸水一樣，讓矽負極發揮大容量的優勢，儲存更多的能量。同時，海綿矽負極電芯低溫性能優異，讓整包具備了更好的低溫容量保持性能，-20°C容量保持率達到92%。
除了電池以外，這次AION LX Plus另一個不可忽略的點，便是其搭載的三個第二代雷射雷達。
之是以稱之為第二代雷射雷達，是因為相比一代産品，其實作了重新整理頻率和分辨率可變，而一代産品重新整理頻率和分辨率則是固定的。
官方表示，其二代雷射雷達城區擁堵場景時環境感覺重新整理率可做到10～30Hz動态調整（主流第一代10Hz），高速場景時可實作垂直分辨率在0.2～0.05°之間的智能調控（主流第一代固定0.2°）。
在實際的使用中，這意味着車輛的對突發情況的反應更靈活，更早地發現遠處障礙物，應變能力也更強。
這次搭載二代雷射雷達的AION LX Plus車型，除了三個雷射雷達以外，還擁有6個毫米波雷達、12個超音波雷達、8個自動駕駛高清攝像頭、4個環視攝像頭和2個獨立高精定位子產品，感覺硬體規格堪稱豪華，其實作的城市NDA和高速NDA功能可實作全場景覆寫，這也是繼特斯拉、小鵬、蔚來之後，為數不多傳統主機廠推出的領航輔助駕駛功能。
總結：
作為首款工況續航突破1000公裡的純電動量産車，AION LX Plus并非通過簡單地堆砌電池實作，而是切實進行了技術突破，而且最終實作了量産落地，是值得肯定的。
不過，為了51度電，多花費17萬元的價格，而且為此還損失了智能輔助駕駛的各項功能，對于多數人而言，顯然并不劃算。
而接近46萬元的裸車價可以看出，廣汽埃安官方也沒想多賣。
在當下新能源技術突飛猛進的時代，廣汽埃安作為傳統陣營出身的玩家，随着混改啟動，也披上了新勢力的外衣，在新能源技術領域秀了一把肌肉，用AION LX Plus制造話題引發關注的同時，順便也證明了自己的技術實力。（汽場 曆建斌）