特斯拉的“燈下黑”

文/樂居财經 靳文雨

近年來，國内諸多新能源車企都在朝着特斯拉看齊，總有新産品出現并聲稱要對标特斯拉，寄希望于從特斯拉的成功中得到更多的啟示，而特斯拉的市場表現也确實不差。

近日，特斯拉披露的2021年第四季度及全年傳遞資料顯示，第四季度，特斯拉共生産超過30.5萬輛汽車，傳遞了30.8萬輛，連續六個季度重新整理了季度傳遞量紀錄。2021年全年特斯拉共生産93萬輛新車，傳遞93.6萬輛新車。其中Model 3和Model Y全年傳遞了91.1萬輛，是特斯拉受歡迎的車型。

一騎絕塵的數字背後，國内消費者可謂是功不可沒。就連特斯拉創始人兼CEO馬斯克也激動地發了一篇推文：主背景為一隻背朝鏡頭的老虎，一隻手在前方比出“OK”的姿勢，下方文案為：“2022，here we go。”

2022年正是中國的“虎年”，這一獨特的生肖符号不禁引人猜想，對待開發潛力巨大的中國市場，特斯拉仍然虎視眈眈。從特斯拉的規劃和最近幾個月的資料來看，特斯拉不僅僅是簡單的進入了中國市場，而是有可能在未來幾年内把中國當做主戰場。

然而，在過去的2021年，馬斯克和特斯拉收獲的也并不全是鮮花和掌聲，頻發的安全事故、漲價、維權等風波，依然讓其飽受困擾。

大規模召回

2021年以來，特斯拉因品質安全問題，曾被多次調查，涉及觸摸屏顯示器、自動駕駛輔助功能等多方面。此外，特斯拉還面臨着車主對制造品質差、客戶服務不均衡、價格突然上漲以及内飾選配時間延遲的投訴。

2021年12月30日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，由于涉及兩個不同的安全問題，特斯拉正在召回47.53萬輛電動汽車。召回涉及2017年至2020年生産的所有Model 3車型35.63萬輛和2014年至2021年生産的Model S車型11.9萬輛。

NHTSA在其網站上稱，召回原因是特斯拉在技術上有缺陷。第一處安全隐患是，特斯拉電動汽車的後視攝像頭線束，可能會因後備箱蓋的打開和關閉而損壞，進而導緻後視攝像頭圖像無法顯示。

第二處安全隐患是，特斯拉汽車的前行李箱闩鎖元件可能未對齊，進而阻止副引擎蓋闩鎖齧合。這意味着，這些車輛不符合聯邦機動車安全标準的要求。

如此大範圍的召回事件，特斯拉并不是第一次經曆。根據官網資訊，特斯拉共進行過14次召回，其中10次官方稱召回前未收到相關人員受傷或碰撞事故，而最頻繁的原因是部件品質有異與安裝不當，有7次。算上之前的召回計劃，今年特斯拉全球召回大概90多萬輛汽車。

就國内來看，2021年2月5日，特斯拉中國宣布召回部分進口特斯拉Model S和Model X車型，總計36126台，主要原因攝像頭圖像消失、擋風玻璃除霧和除霜系統失靈等情況；6月26日，因車輛主動巡航控制系統問題，在極端情況下存在安全隐患，特斯拉中國主動召回汽車28.5萬輛，涉及部分進口和國産Model 3以及Model Y車型。

漲價風波

除了身陷召回沼澤，在中國市場，随着國家補貼的下降，特斯拉的漲價潮也同步開始。今年以來，特斯拉在中國以及美國的銷售價格不斷上漲。反複的漲價、降價引來國内外的質疑聲不斷。

2021年12月31日，特斯拉中國官網顯示，Model 3後輪驅動版價格調整為26.57萬元，較此前售價上調1萬元；Model Y後輪驅動版價格調整為30.18萬元，較此前售價上調2.1萬元。一周之内兩次提價，讓不少消費者對其望而卻步。

事實上，特斯拉漲價，在2021年并不算什麼新鮮事。

2021年7月16日，Model S長續航版的售價由80萬元調整為83萬元，漲幅為3萬元。特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，特斯拉價格上漲的主要原因是整個行業的供應鍊壓力和原材料成本上漲；但是到了8月4日，特斯拉中國網站顯示，Model S長續航版售價再次由此前的83萬元上調至86萬元。Model X長續航版車型價格調整至91萬元，漲價3萬元。

除了銷售價格的上漲，就連新能源車主的新車保險也發生了較大幅度的調整。12月底，新能源專屬車險推出。不過，新能源專屬車險改革之後，随着保險權益的增加，車主們所要繳納的保費也是巨幅增加。據多位網友回報，不同的車型，漲幅在20%-80%之間不等。

有車主表示，高性能版ModelY的保價原本8000多元，到了政策釋出的27日，就漲到了1.4萬元，漲幅高達80%。另一位Model3車主的保費甚至上漲了125%。

對于新能源保險費用的上漲，有網友甚至笑稱：買新能源車省的加油錢，都被保險拉回去了。專屬保險的漲價令不少車主感覺“莫名其妙”但又“無可奈何”。

倉皇傳遞

在全球汽車行業“缺芯”的一年中，從銷量來看，特斯拉确實交出了一份超預期的答卷。截至2021年11月，特斯拉上海工廠2021年度累計傳遞量已突破40萬輛大關，達到41.33萬輛，同比增長242%。毫無疑問，正是因為有了該闆塊給予的巨大貢獻，整個2021年，特斯拉全球産銷量，才能突破93萬輛大關。

但在亮眼的銷售資料背後，也藏住諸多的産品缺陷。為了完成傳遞量，在晶片最緊張的時期，特斯拉在新車傳遞的時候，就連USB端口等智能配件都不配備齊全。

特斯拉表示由于部分晶片緊缺，而使用者又着急提車，是以才出此對策。部配置設定件等到貨之後，就會給使用者補上。使用者可以自行選擇是否提前傳遞新車，如果不着急使用，那麼就等配件到貨之後傳遞新車。公司計劃從12月開始陸續補裝USB接口，但具體時間還不能承諾。

2021年12月，為了緩解産能供給和傳遞緊張等問題，特斯拉更是宣布會在部分全新的2021款Model 3上使用2017年生産的電池，如此一來，新車因為電池老化而導緻續航裡程有12%的縮減。如此倉皇的完成任務目标，必然伴随着的是産品力的下降。

然而，在2021年10月舉行的特斯拉股東大會上，“畫餅”還在繼續。其中，最為令人感到吃驚的則是，特斯拉定的目标是到2030年實作年銷量2000萬輛。

在馬斯克看來，特斯拉的年複合增長率已經達到71%，這在所有車企中都是非常恐怖的增長速度。但中國市場能夠提供多少增量，已然成為能否順利達成的決定性因素。

文章來源:樂居财經