在前文中我們談到了450MHz模拟
無線列調的工作原理，接下來我們來聊聊B制式模拟無線列調：
車站對講機應根據系統功能、裝置制式的不同和線路條件，采用交替配置或單一配置方式。機車電台、便攜電台接收頻率具有自動掃描和人工設定方式。列車無線排程通信系統450M Hz頻段的工作頻率應符合《鐵标》 TB/P 3052- 2002中表3規定。如下圖：
排程員與司機、車站值班員與司機采用雙工通信方式時，車站電台發射頻率按f1，f2,f3交替配置。即，一條線的車站台站号連續編号，發射頻點分别為f1（站号：01）→f2（站号：02）→f3（站号：03）→f1（站号：04）→…（如上圖B制式所示），接收頻點全為f4。
排程員與司機、車站值班員與司機采用半雙工、同異頻通信方式時，車站電台發射頻率按f2(異頻)或F4(同頻)。
●司機與車站值班員之間的雙工通信。車站電台發射頻率采用交替配置時，車站電台發射頻率為fl,f2,f3；
采用單一配置時，車站電台發射頻率為f2。
司機與車站值班員之間的單工通信。
車站電台發射頻率應采用單一配置方式，車站電台發射頻率為f2(異頻)或f4(同頻)。
機車、便攜電台的頻率和頻組應根據機車運用交路進行配置，一般不得少于4個工作頻組。發射頻率為f4,頻組内接收掃描頻率為f1、f2、f3（f4）和f2、f4。
司機、車站值班員之間的
異頻單工通信，機車電台呼叫後應自動鎖定接收頻率。
亞音頻（見下面兩表） 排程員向司機釋出通告和選站呼叫，排程總機發送數字編碼指令，車站台收到指令後發送1960 Hz呼叫信号。
排程員按下選站按鍵，排程總機發送選站呼叫司機指令，此時如所選車站台空閑，車站台發送1960 Hz呼叫信号，執行排程的呼叫司機程式。
在緊急情況下，排程員按鍵，控制所選車站台退出目前工作狀态，發送1960 Hz呼叫信号，執行排程呼叫司機程式。
司機呼叫車站值班員時，機車台應同時發131.8 Hz +107.2 Hz呼叫信令；由車站台亞音頻解碼電路解出不同的呼叫信令，确認車站台的工作方式:131.8Hz(異頻單工),107.2 Hz(異頻雙工)；
機車台發射時，追蹤導頻：
f1——151.4 Hz；
f2——162.2 Hz；
f3——173.8 Hz。
司機呼叫排程，1520 Hz。
車站值班員呼叫司機或車長，發114.8 Hz，呼叫車長時也可能直接喊話。
車站台呼叫車站台：123.0 Hz；
轉信（即機車呼叫機車，車站台接收到轉信時直接轉發。一般不用）：114.8 Hz +186.2 Hz。
異頻時，機車随話186.2Hz，連續10秒鐘接收不到186.2Hz，車站台就退出轉信。
呼叫控制過程(時長、時序)按下呼叫按鍵，發送呼叫信号。在發送呼叫信号時間内，相應按鍵訓示燈閃亮。呼叫信号發送完 畢 ，相 應 按 鍵 指 示燈常亮，進人相應狀态。
接收到呼叫音，相應的呼人訓示燈閃亮;呼叫音結束開始發回鈴音，同時打開音聲門。接收呼叫音最長時間為5s，5s後開始發回鈴音(0.5s)，打開音聲門，7s-9s内摘機建立通話鍊路，訓示燈常亮，7 s- 9s内不摘機，回到守候狀态。
機車台或便攜台呼叫另一機車台或便攜台由車站台或區間中繼台轉信時，應同時發送114 .8 H z和 18 6. 2H z呼叫信号，車站台或區間中繼台收到該信号應同時發送114.8H z和186 .2 H z呼 叫 信 号 。為保持車站台或區間中繼台轉信狀态，主呼和被呼的機車台或便攜台應随話發186 .2 H z 轉信控制信号。
司機與排程建立通信後需越區跟蹤切換時，機車台發射導頻信号F1、F2、F3，車站台收到與本台雙工發射頻率相對應的導頻信号時，啟動該車站台發射機建立無線通道，同時接通 有 線 通 道 。
選用預啟動方式時，車站台收到預啟動控制信号，啟動發射機建立無線通道;再收到與本台 雙工發射頻率相對應的導頻信号時，接通有線、無線通道。
通話完畢，無載頻和PTT信号，30s後電台裝置應向使用者發出挂機提示或自動挂機。
信道掃描時長為0.1s。