智能駕駛艙，正在掀起一波發展熱潮。這一點從剛剛結束的CES Asia上就能發現：同級别車型間，反映在車輛産品力層面的競争正在弱化，水準都差不多；體驗和功能上的智能座艙和車載OS 的競争還進行地十分火熱。不少有特色的智能駕駛艙出現在CES Asia展上，并已經搭載進量産車型中，供應商們也帶來了更具前瞻性的下一代智能駕駛艙。
在中科創達的展台上，一款多屏關聯、擁有炫酷3D視覺設計的智能駕駛艙十分顯眼。這也是中科創達基于高通骁龍SA8155平台、QNX Hypervisor的“一機多屏多系統”嵌入式AI智能駕駛艙3.0解決方案的首秀。
雷鋒網新智駕借此對話中科創達智能汽車事業群執行副總裁李維山，了解到中科創達在智能駕駛艙3.0上的新動作及其代表的新技術風向。
智能駕駛艙3.0代表的新技術
高通骁龍SA8155平台：智能駕駛艙3.0的亮點在于采用高通骁龍SA8155平台。該平台屬于多核異構的系統，性能是原有高通820平台的三倍；支援更大的算力、更高的CPU/GPU性能；功能更加豐富，尤其是AI功能。該系統構架可實作AI算法內建于一個晶片，這使得AI功能運作速度更快更穩定。
從整個系統角度上來看，高通骁龍SA8155平台運作更快，并真真正正實作了駕駛艙、智能視覺一體化。智能駕駛艙3.0解決方案融合了人臉識别、語音識别等中科創達人工智能技術，通過駕駛者的身份和情緒識别，智能駕駛艙可根據駕駛員的狀态推薦相應的主題界面和3D動效；并支援語音識别控制導航、藍牙電話、音樂播放，真正意義上釋放駕駛員雙手。
QNX Hypervisor技術：智能駕駛艙3.0解決方案基于QNX Hypervisor技術實作了QNX+Android P的系統環境。簡單了解即，數字儀表端運作在QNX系統上，而中控和副駕娛樂運作在Android P系統，并進行系統性能的深度優化，使得QNX系統啟動時間小于3秒，Android系統啟動時間小于18秒，倒車影像啟動小于3秒。
Kanzi for Android深度融合：相比上一代産品，智能駕駛艙3.0深度融合了Kanzi for Android，使得Android系統和Kanzi完美對接。其基于Rightware的Kanzi® 3D開發工具引擎，結合Kanzi Connect®互聯技術，使得Android系統可以通過Kanzi實作其UI設計，例如3D唱片、可定制實景導航、實時界面個性化定制、跨螢幕跨系統應用等功能。
Kanzi for Android保證了駕駛艙數字儀表、IVI、RSE等不同系統間UI視覺的統一性和整體性。智能駕駛艙3.0也通過 Kanzi Connect®實作和雲端裝置進行對接，實作手機和駕駛艙的深度互動。
多屏互動：李維山提到，在完全自動駕駛未來臨前，智能汽車大屏、多屏互動是趨勢性的。由于智能駕駛涉及人機共駕，智能汽車所承載的駕駛員資訊、車外環境資訊、車輛資訊等越來越多，需要有更多的空間、分區域地呈現給使用者，并確定和駕駛員有良好互動。
基于Kanzi for Android支援的多屏關聯。在導航的過程中可以實作地圖跨屏，全方位呈現3D導航；在導航結束時，可将地圖由副駕駛屏收縮至中控屏。多方選擇以适應更多的個性化需求。
基于高通骁龍SA8155平台的“一機多屏多系統” 融合嵌入式AI的智能駕駛艙3.0解決方案，為公衆釋放的信号是，座艙系統正在打通儀表及資訊娛樂系統，并內建進部分ADAS功能，逐漸形成一個域。計算集中化、汽車駕駛艙域融合成為趨勢。
汽車數字化、5G對智能駕駛艙的技術改變
汽車數字化影響着下一代智能駕駛艙的發展。李維山提到，軟體定義汽車，首先要實作整個汽車的電子化、數字化。這涉及到汽車整車架構、車身網絡。未來車輛傳感器越來越多，并産生更多ECU，更多域（電源域、底盤域、娛樂域、安全域），更高的帶寬和車身網絡、車載網絡通訊。這對汽車安全、軟體平台可擴充化、開放性及雲端一體帶來挑戰。下一代智能駕駛艙中，中科創達對上述層面提出對應的解決路徑：
整車架構方面，中科創達會更多地支援下一代車身網絡eAVB/TSN和網關。
駕駛艙域中，中科創達通過硬體虛拟化，支援多個開放應用（例如安卓、QNX、Linux）的資訊娛樂系統及實時作業系統，滿足儀表、機器視覺等實時性的要求，并支援多屏之間的資訊互動。
雲端一體層面，中科創達充分結合5G、大資料智能、AI，實作雲端一體的智能化解決方案。
2019年，5G正在迎來商業化。李維山從兩方面解讀了5G對智能汽車的變化：
一是智能網聯技術：5G高速運作網絡可以幫助車輛更好更快地擷取道路及車輛資訊。例如，3D導航、3D高精度地圖資料量較大，5G的高帶寬網絡可以支援地圖資料實時下載下傳，實作高精度導航。
二在自動駕駛層：目前自動駕駛仍處于單車智能。當一輛自動駕駛車輛識别到道路交通事故或道路更改資訊後，該車路徑規劃會及時發生變化。5G時代到來，可使得車和車之間及時快速共享道路資訊、車輛訓練資料和模型。
5G與人工智能結合，落實到智能汽車、智能駕駛艙，可提升資料傳輸速度和功能豐富度。現階段智能駕駛艙内的車聯網很難到做長連接配接，網絡連接配接不穩定，資料無法實時傳輸。5G技術、長連接配接帶來的強大的資料承載量和傳輸速度滿足了出行數字化過程中産生的海量資料需求，而網絡速度的提升，也保證了人與車、車與車、車與路之間資訊流通的及時性。
而車聯網技術在滿足娛樂需求的同時，也能更多的參與到駕駛本身：通過更快的交換資料，結合車輛環境進行更好的路徑規劃；HMI層面，車内設計會随着心情、路況等等發生改變，實作千人千面。
2019年初，随着5G商用的迅速推進，中科創達率先推出5G版TurboX AI Kit。5G版TurboX AI Kit不僅支援開發者和制造商專注于打造下一代AI産品，同時支援5G應用開發和測試，助力實作5G終端産品原型設計，推動 VR/AR、車聯網等衆多領域的5G+AI技術的場景落地。AI開發套件中科創達TurboX AI Kit也獲得了CES Asia 2019創新獎。
軟體定義汽車時代，中科創達的落地方法論
從第一代數字儀表的出現，再到多屏融合智能駕駛艙的變革，“軟體定義汽車”已成為汽車行業共識，未來軟體将占汽車創新的90%。
在李維山看來，到2030，整個汽車的成本構成中電子器件和數字化将占30%，軟體部分也将占30%。從意義上來看，軟體會變成一個重要的推動汽車創新的力量。
中科創達将自己定位于軟體平台技術方案提供商，提供軟體平台、咨詢設計服務。從作業系統技術做起，中科創達向下與晶片廠商合作，例如高通；向上與網際網路公司合作産品服務和應用；先後收購Appsys（愛普新思）、芬蘭軟體公司Rightware、視覺技術提供商MM Solutions，形成了集智能駕駛艙、汽車娛樂系統、智能儀表盤、ADAS和HMI于一體的産品矩陣。
面向一級供應商、主機廠、晶片廠商、網際網路公司，提供軟體技術服務。目前全球采用中科創達智能駕駛艙産品和解決方案的公司超過100家，包括奧迪、本田、廣汽、車和家等等，覆寫歐美中日韓，其中國内已超過了30家。雷鋒網新智駕了解到，這其中，天際汽車、車和家、小鵬汽車、拜騰等新造車企業均與中科創達建立了合作。
在和新造車企業接觸的的過程中，李維山談到新造車目前強調自主研發，其使用的平台多類似于傳統手機晶片，例如高通；并對晶片的BSP、系統優化等技術需求強烈。中科創達可提供技術支援，從底層架構開始幫助車企打造智能座艙産品。
雷鋒網(公衆号：雷鋒網)新智駕了解到，CES Asia展上，天際汽車聯合中科創達釋出了“智雲”車聯生态，中科創達Kanzi、多屏關聯技術也在天際車載大屏上得以展現。