在2021年末咱們新能源市場就迎來了《關于2022年新能源汽車推廣應用财政補貼政策的通知》，并對2022年的新能源補貼做出明确規定。2022年新能源汽車補貼标準将在2021年的基礎上再降30%，而公共交通和服務的車型在2021年基礎上降20%。此外還公布了新能源補貼的最後截止日期，也就是2022年12月31日，之後再無新能源補貼。
加價不加量，各大品牌公布最新車型售價
随着補貼的再次降低，各大品牌也陸續公布了最新的産品售價，當然更新售價都集中在售價30萬以下的，畢竟30萬以上在今年就已經沒有了補貼，對于此前很多踩點30萬内的車型，本次加價大多都直接突破30萬，比如特斯拉Model Y全系都突破30萬，無法享受國家補貼。
當然大家也漲價的範圍基本是固定的，可以參考最新的補貼方案，2022年1月1日起，續航裡程300公裡（含）至400公裡的純電動車型補貼9100元，較2021年減少3900元；續航裡程大于或等于400公裡的純電動車型補貼12600元，較2021年減少5400元；此外，插電式混合動力車型補貼4800元，較此前減少2000元。
【小鵬P7】
就比如在剛剛公布2022年車系售價的小鵬，官方表示在售的三款車型都有一定幅度的調整，其中P7車型漲4300—5900元不等；P5車型漲4800—5400元不等；G3i車型也是漲4800—5400元不等。作為新勢力品牌2021年的銷量冠軍，小鵬旗下的所有車型定位都屬于中高端，是以也是受此次退補影響比較大品牌。
【蔚來換電站】
不僅有小鵬，造車新勢力裡哪吒、零跑和威馬等品牌也都先後公布了漲價計劃，當然它們的模式都是一樣的，就是單純因為補貼褪去的關系，配置不會有什麼變化。特斯拉也在政策釋出當天就公布Model 3和Model Y的後輪驅動版售價分别上調1萬元和2.1萬元，補貼褪去是一方面，成本應該也有一定的關系。
在傳統品牌裡，廣汽埃安，一汽-大衆等品牌也都先後公布了最新售價，大多都和補貼減少的差價接近。而在國内新能源領域的巨頭比亞迪，作為2021絕對的明星，目前還并沒有接到漲價的計劃，并且從比亞迪客服得知，他們還并未接到漲價的通知，當然時間還早，畢竟比亞迪涉及的車型實在太多，而它所面對的大衆消費人群對價格相對敏感，是以就讓我們一起等待官方給出的答案。
新能源持續退補，對市場影響會很大嗎？
其實不會。新能源補貼最早可以追溯到2009年，用以推廣新能源在國内的發展。據統計，截止到2021年底财政部公示的19批新能源汽車推廣應用補貼資金清算稽核情況，累計補貼金額已經超過1400億元，可以說是為國内的新能源發展做了極大的貢獻。
在國家補貼的這十多年裡，國内新能源确實突飛猛進，越來越多的傳統品牌和新勢力品牌加入這一陣營，為國内帶來了非常多的優質車型，也讓新能源的銷量成倍增長。是以在2018年退補風波開始實施之後，國内新能源的滲透率出現了首次下降，在當年6月産銷出現了同比和環比雙雙下滑。是以在當時也有不少的人開始看衰新能源，認為沒有了國家的支援，相比燃油車沒有太大裡程焦慮的純電動會大步向後倒退，甚至是停滞不前。
但從近幾年國内的新能源發展來看，随着基礎設施的逐漸完善和國内使用者對新能源的全新認識，資料顯示，在2021年1-11月中國新能源車累計銷量滲透率已經提升至12.7%，消費者對新能源的接受度越來越高。
”當大潮退去，才知誰在裸泳“，新能源退補的這幾年确實有影響到國内新能源的發展，但從長遠來看，這些政策紅利的退去也可以幫組市場剔除“騙補”的車型和品牌，留下那些正真優質的新能源品牌。可以預見的是，國内新能源市場已經成長到足夠強大，此次2023年的全面退補對新能源市場的打擊也不會太大，畢竟随着技術的逐漸成熟和成本的進一步下探，新能源的價格在之後也會得到比較好的控制。
【比亞迪漢EV】
特别是市面上現在出現了非常多的中高端純電動車型，它們的市場表現非常不錯，而此次退補對他們來說影響也不會太大，畢竟選擇它們的人群對于價格的敏感度并不會這麼大，相反也會讓部分使用者在2022年購車，來搭上補貼末班車。不過對于一些以價格優勢取勝的車型和品牌來說，補貼的退出對他們的影響還是比較大的，特别是那些售價在10萬以内的車型，它們的目标消費群體對價格相對敏感，并且廠家本身的利潤也不是很高，補貼退出之後對他們的利潤率會有比較大的影響。
總結：
正如前文所說，新能源補貼的全面退去對市場會有一定影響，但是國内新能源市場已經足夠強大，補貼退去并不會阻擋新能源向前的發展。隻要品牌努力發展核心技術，如比亞迪、廣汽埃安、小鵬、蔚來等等品牌，都在補貼逐漸褪去的當下迎來了成倍增長，也讓更多的使用者選擇和接受新能源，為國内新能源的推廣做出貢獻。
作者