汽車産業變革的浪潮，在2021年顯得波瀾壯闊。
聚焦到中國汽車市場，經曆連續多年的布局和産品導入，2021年，我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，連續7年位居全球第一。更令行業出乎意料的是，中國品牌乘用車的市場占有率已上揚至44.4%，同比提升6個百分點。
兩組具有說服力的資料透露出了兩個信号：一，新能源轉型已是大勢所趨；二，中國汽車品牌在轉型浪潮中扮演的角色愈加重要。這樣的趨勢和變化，真實地反映在了長城汽車等提早數年星夜趕路的中國汽車企業身上。
2021年，長城汽車銷售新車1280993輛，同比增長15.2%；海外銷售142793輛，同比增長103.7%，銷售占比達11.1%；新能源車累計銷售136953 輛，在總體銷量中占比10.7%……更驚豔的表現在資本市場:過去一年，長城汽車股價持續飙升，市值從600億元一度飙升至6000億元。
一個個向上的資料驅使我們思考：特殊市場環境下，長城汽車所爆發出來的韌勁究竟源自何處？
單車售價向上
在尋找這個問題的答案過程中，我們發現長城汽車一個個向上的資料中，不隻是銷量和占比，還有一個重要的名額--單車售價。
财務資料顯示，2021年一季度，長城汽車平均單車售價為9.19萬元；第二季度，平均單車售價上升至10.08萬元；第三季度，長城汽車的平均單車售價已經上躍到了10.86萬元。而縱觀中國汽車品牌第一陣營，單車售價仍徘徊在7萬元上下。截至目前，長城汽車旗下20萬元以上産品達11款，占比達到16%。
單車售價，是衡量汽車企業品牌力和産品力的重要次元。這一名額的提升，也意味着長城汽車在定價、銷量、市場接受度、美譽度等方面都得到認可，可以說真正達到了“價格向上，品牌向上”。
若向下繼續探究，單車售價提升背後更多的是長城汽車在品類創新戰略下，持續打造出了各大細分市場的爆款車型。在緊湊級SUV+市場，哈弗大狗憑借“兩把鎖”鎖住了高性能越野車的靈魂，成為30萬元以内罕見搭載兩把鎖的承載式車身SUV，全年累計銷售100690輛。
再比如坦克300，自推出以來熱度居高不下，2021全年傳遞84588輛。截至目前，坦克品牌在中國越野車市場占據了超過50%的市占率，穩居中國硬派越野車市場前列。
山西證券在研報中指出，長城汽車通過不斷推出新品保持了較好的銷量，且産品普遍口碑較好，成本效益突出，爆款出現頻率超過行業平均水準。
在爆款車型的帶動下，長城汽車正在一步步蠶食合資品牌原有的市場，混動車市場就是一個很好的例證。基于“檸檬DHT”混動系統打造的魏牌瑪奇朵DHT、瑪奇朵DHT-PHEV、拿鐵DHT已經相繼上市。目前瑪奇朵DHT傳遞量穩定爬坡，累計銷量5145輛，打破了原有合資品牌在該領域的技術和産品壟斷。
另外，從保值率方面來看，長城汽車旗下部分車型已經實作了對同級産品的全面超越。由全國工商聯汽車經銷商商會釋出的“2021年度中國汽車保值報告”顯示，坦克300、哈弗H6包攬了自主緊湊型SUV保值率榜單前二。
從目前長城汽車對外釋放的資訊來看，2022年這樣的“爆款現象”或将繼續上演。坦克及沙龍品牌方面，坦克500預計Q1開啟傳遞，機甲龍量産版也将于年内推出并傳遞；魏牌摩卡PHEV，拿鐵PHEV等即将上市；歐拉向高端化邁進，包含芭蕾貓、朋克貓、閃電貓等多款貓系家族新成員預計将上市；哈弗、皮卡也均有新車型儲備。
電動智能浪潮中的頭雁效應
包括單車售價在内的各項重要名額提升背後，更多是集中于在過去的兩年多時間裡，長城汽車無論是在技術層面，産品層面還是組織架構層面，多元度實作蛻變後，所取得的大獲全勝。
因而，當電動智能化的風口降臨，長城汽車開始顯現出頭雁的潛質。資本市場最先做出反應，雖然市值稍有回落，但截至2021年12月最後一個交易日，長城汽車總市值位列國内汽車企業第二位。
過去，整車股投資基于“産品周期”架構行之有效且賺錢效應較好，短期跟蹤銷量、庫存等，中期關注産品節奏，後期随着周期将逐漸熨平，聚焦整車廠核心能力才是重點。在電動智能浪潮中，何為整車廠核心能力？
中信證券研報認為，智能化浪潮下，汽車行業的核心競争力是産品定義能力和全棧自研能力。在電動化、混合動力技術實作突破，有望在電動和燃油市場中實作份額“雙提升”的中國汽車品牌，以及具有全棧研發能力，正在向産業鍊上遊延伸，加速轉型為技術驅動型企業的OEM被認為是具有價值的投資标的。
在電動化領域，長城汽車目前已是全球少數掌握了核心新能源汽車三電技術的企業。例如，“不起火不爆炸”的大禹電池技術，免費向全社會開放多項專利，以最大範圍保障全球使用者安全；蜂巢能源主攻下一代電池材料、包括無钴電池、四元電池、果凍電池以及蜂雲平台。氫能領域，長城汽車推出了氫檸技術，涵蓋燃料電池發動機，車載儲氫、氫安全技術，瞄準高性能，高安全長續航，全氣候和全領域等行業痛點。
這些技術并非概念。2021年8月，搭載蜂巢能源無钴電池的首款車型歐拉櫻桃貓在成都車展亮相，同年11月，搭載大禹電池的沙龍品牌旗下首款車型機甲龍接受預定。
電動化之外，長城汽車在智能化領域的全棧研發能力同樣不容忽視。比如在算法層面，堅持自研。毫末智行是長城汽車算法自研的核心團隊，實作AI算法、先進算法以及工程化算法的全自研。目前，已獲得國内頭部車企量産訂單。截至2021年3月，長城汽車90%車型已實作L2級智能輔助駕駛功能，自2021年新上市的車輛已全部實作車聯網功能。
對當下中國汽車品牌而言，電動智能車毫無疑問是彎道超車的曆史性機遇。東吳證券研究所報告認為，借助這輪機遇，已有一定産銷規模的中國車企将更上一層樓，實作類似頭部車企的成長路徑，長城汽車是核心選手之一。
顯然，這樣的預判并非空穴來風。正如豐田絕對是汽車技術的代表，今天的長城汽車一樣，其在智能化、電動化領域的技術儲備，足夠持續超出我們的想象力。文/夏木
每日經濟新聞