【導語：在品牌獨立一年多之後，廣汽埃安在混改方面也是動作連連。其不僅完成了注冊資本的提升，同時也正在推進員工持股及引入戰略投資者工作，并尋求在合适的時機實作單列上市。和新勢力造車相比，廣汽埃安在銷量上甚至領先一個身位。按照目前态勢來分析，推動埃安的IPO，将成為廣汽集團今後一段時間的工作重點。】
撰文|張 弛、編輯|康 喬
對于廣汽集團來說，其和其他傳統車企一樣都面臨一個非常尴尬的局面，市值被銷量遠不及自己的新勢力車企反超。在全球層面，特斯拉将豐田和大衆遠遠甩在了身後；而在國内，每年賣200多萬台車的廣汽集團，目前市值僅為蔚來市值的二分之一，而蔚來在2021年的傳遞量都沒有超過10萬台。2021 年全年廣汽埃安銷量超過 123660 台，同比增長也達到了 119%。單純從總的傳遞量的角度，廣汽埃安超過了國内一衆新勢力車企。如何利用廣汽埃安這個平台，實作利益最大化，成為廣汽的頭等大事。
IPO将為廣汽帶來可觀的資金
随着廣汽埃安混改的完成，接下來其尋求IPO已經成為必然。一旦能夠IPO成功，比亞迪或者是已經上市的蔚小理，将成為埃安估值最大的參考标準。這也就意味着廣汽能夠從埃安的IPO上獲得非常可觀的收入。這筆錢将成為廣汽在包括三電系統以及智能網聯方面持續投入的寶貴資源，幫助廣汽追趕目前市場上前瞻技術的步伐。而動辄數以百億計的資金，對于任何一家傳統主機廠來說都是一個很大的負擔。
此外，對于廣汽埃安來說，如果通過混改實作IPO，也可以對公司核心技術員工進行更好的激勵。目前随着技術的持續發展，車企之間的競争表面上看是技術和商業模式的競争，而這背後的本質是人才之間的競争，尤其是軟硬體以及客戶運維方面人才的競争。要想留住這些人才，并且充分激發他們的幹勁，在網際網路大廠中司空見慣的股權激勵是最直接的也是最常見的方法。隻有一個包含股票／期權的有競争力的工資包，才能真正吸引頂尖的人才加入其中。
資産置換之後，埃安具備完整的體系競争力
資金之外，廣汽埃安通過混改，将具備獨立的研發以及生産能力。根據相關重組方案我們可以發現，廣汽集團以74.07億元現金向廣汽埃安增資，成為廣汽埃安最主要的資金來源。同時，廣汽乘用車以35.57億元生産裝置等實物資産向廣汽埃安增資，幫助廣汽埃安建立起生産能力。在這個基礎上，廣汽埃安也将投入5億元，将現有工廠的産能從10萬台擴充至2022年底的20萬台。除此之外，廣汽埃安還将建立一座産能達到20萬的工廠，公司在2022年底的總産能将達到40萬台。
尤其值得一提的是在研發層面，得到了廣汽注資的廣汽埃安，以支付49.75億元現金并承擔負債的方式購買廣汽研究院、廣汽乘用車等主體的純電新能源領域相關無形資産、固定資産等，并接納廣汽研究院的三電研發團隊，以及廣汽設計新能源的專利、研發中心都劃歸帳下。在此基礎上，廣汽埃安在電動車整車以及核心技術研發上擁有了國内領先的水準。這其中埃安AION LX PLUS在“海綿矽負極片電池”實作CLTC工況下，1008km的續航裡程最為引入注目。此外，埃安之前釋出的能夠實作“充電5分鐘，續航200公裡”的超倍速電池技術和全球充電功率最高的A480超充樁，在技術名額上更是已經超過了特斯拉最新一代超充技術，也是其引人矚目的技術亮點。
理念更新更加重要
其實新勢力車企在估值上一路高企最重要的原因，除了它們之前全力投入電動車之外，其經營理念和商業模式上的創新，是傳統車企所遠遠不具備的能力。以電動車最大的痛點續航裡程為例，特斯拉推出了超充技術，而蔚來則力推換電模式。目前，這兩種技術路線成為了其他車企競相模仿的對象。但換言之，如果沒有特斯拉和蔚來，國内自主品牌在設計和打造電動車時，能夠有多大可能率先推出這兩種補能政策，是需要打上一個不小的問号的。而蔚來也是憑借換電模式，成功站穩了腳跟，成為國内主流的電動車企業。
此外，在銷售模式上，從特斯拉以及蔚來開始的直銷，目前正在成為市場上的主流。更好的客戶運維，能夠直接@高層的車主APP，市中心的展廳等這一系列概念，也正在被傳統車企一步步模仿。但是新勢力車企骨子裡的網際網路基因，會讓它們不斷想出新的營銷模式，并快速部署到實際應用中。而傳統車企如果隻是單純模仿，則将永遠處于落後的局面。是以廣汽埃安在完成混改并尋求IPO上市的同時，如何在經營理念上能夠更新才是重中之重。
點評
廣汽集團通過一系列的資産騰挪，讓埃安具備了引入外部投資者，并尋求IPO的條件。作為國内銷量領先的電動車品牌，通過IPO，埃安肯定能夠獲得比目前廣汽更高的市盈率以及估值。但是埃安要想在市值上超過蔚小理，不僅需要在銷量和技術上持續前進，同時也要在理念上擺脫傳統車企的束縛，注入更多的網際網路基因。隻有這樣，才能真正得到投資人的追捧以及消費者的青睐。
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