中國锂電發展到現在，雖然還是甯德時代在操控整個市場，但事實上，不少企業技術上的追平，已經形成了對甯德時代暗中的威脅。
2021年裝機量顯示，動力電池領域的絕對王者依然是甯德時代，以超80GWh的裝車量，瓜分走了動力電池市場52%的市場佔有率，可謂一家獨大。
與此前有些不同的是，另一家整車企業開始瘋狂拓展市場，比亞迪在去年完成了超25GWh，市場占有率超16%。
事實上，與2020年相比，甯德時代的裝機量有所上升，但産業結構發生了一些問題。
一方面，比亞迪的市場占有率增速明顯，以1/3于甯德時代的占有率成為了中國第二大動力電池産出商，另一方面，全新的後來者企業也在搭建自己的動力電池産業鍊。
換句話說，甯德時代有對手，而且很多車企也在選擇除甯德時代的另一家供應商。
以比亞迪為例，其今年完成了60萬量級新能源車銷量，其不僅僅是自給自足，同時還即将為行業提供自家的動力電池，目前比亞迪的市場趨勢以及地位還不夠明顯，原因是動力電池技術釋出時間并不久，産能提升有很大的限制。
一旦放開這個限制，明年的市場架構将會有完全不同的改變。
另外，新勢力企業也在選擇除甯德時代之外的第二家供應商， 網傳去年在甯德時代中，小鵬汽車創始人何小鵬與曾毓群拍桌子，原因是小鵬汽車将會選擇第二家電池供應商。
除此之外，長城汽車已經讓自己的風潮能源擁有2%的市場占有率，完成3GWh的電池裝機量，基本上也脫離了甯德時代，而廣汽集團也已經完成了去甯德時代化。
并非甯德時代做得不好，這恰恰反映了甯德時代之前做得很好。
之前巨大的盤口讓甯德時代吃掉，技術、産品等做得非常出色，讓其成為全球市場中第一大電池供應商，但巨大的份額下也有強勢的規定。
比如說，此前有人透露甯德時代的保證金政策，想要購買甯德時代電池，需要對甯德時代做出未來幾年的電池需求預期量，并且繳納數以億計的保證金。
支付超過10億人民币保證金的情況不少見，而這筆費用還不能抵扣貨款。甯德時代是很好，但對資金的要求非常高，很多企業因為壓力不得已轉向要求更低的供應商。
比如說小鵬和廣汽，用的就是中航锂電，這是一家年出貨量9GWh的企業，市場占有率接近6%。
從産品上來說，甯德時代依然是第一選擇，但第一選擇需要支付更高的成本，這是很多新勢力所支付不起的，是以何小鵬選擇站起來反抗，選擇綜合來說更适合企業發展的中航锂電。
在這場電池風波中，比亞迪似乎成為了偏居一隅的最大赢家。
它既是供應商，也是整車制造商，手握技術的王傳福并不想陷入到這場供應風波中，自家生産的電池能夠保證所有的車型正常使用，同時還與一些企業簽訂了相關協定，未來還會保證其它企業的産品供應，進一步擴大市場占有率，同時保證更好的盈利水準。
甯德時代的優勢是技術儲備以及時間優勢，相比于其它供應商，甯德時代總能在第一時間将最好的電池放在企業的生産工廠中的房間，這對于企業來說是最大的誘惑力，畢竟每年超80GWh的電池提供量非常巨大。
其它企業要做的，就是在生産節奏上縮小與甯德時代的差距，同時也應該去說服一個更多的企業。
當然，随着市場的開放以及逐漸發展，甯德時代雖然仍然是這個市場的王，但也有不需要這個王的企業，比如說比亞迪，比如說長城。