廣汽豐田賽那終于開始交作業了，來自汽車流通協會的統計資料，廣汽豐田賽那12月份銷量僅932輛，看到這樣的成績單，網際網路各種吐槽蜂擁而至，更有網友辣評：讓你加價，看你還加嗎？是不是銷量有點“打臉”了呢？
而廣汽豐田在公布2021年12月銷量快報時，公布賽那批發量為2791輛，讓大家看不明白賽那銷量到底幾何？才讓很多網友認為是加價才使賽那銷量不高的。
賽那1月銷量僅932輛，都是終端加價惹的禍嗎？
我看未必真是加價惹的禍，首先，我們先來看看賽那的售價，2021年10月30日廣汽豐田賽那上市，售價30.98萬元-40.58萬元，對比平行進口版SIENNA的價格45萬~72萬左右最少有15萬的降幅，并且進口版賽那銷量就很好，很多人也都在等國産，對于購買賽那的使用者，加價根本就不是問題。
其次，廣汽豐田賽那的上市節奏完全按照計劃實施，預熱快一年時間才開始上市，上市時間也多次推遲，上市後終端也沒有現車，而是幾台車玩起了全國巡演，一個城市幾家店還要排班輪流，整個就是緊俏商品的展示，或者是我們常說的饑餓營銷。
10月30日上市後，終端店也沒有現車可以讓使用者看車，對比其它車企新車上市，沒上市新車已經到店裡了，沒有一點新車的感覺，要想賣好還真不一定。
12月份才開始陸續發貨給經銷商，才有了廣汽豐田釋出的賽那批發量資料，至于終端銷量，廣汽豐田也有，資料太低了，幹脆不公布了。
再次，廣汽豐田賽那根本不會以銷量取勝，而是會根據市場需求去生産，并且始終會讓産品保持稀缺，讓經銷商和車企都可以掙到錢，就像現在的廣汽豐田漢蘭達一樣，用銷量去衡量賽那賣的好與不好，不太适用，更何況賽那是MPV小衆市場産品，就像埃爾法一樣，都是賣方市場，你還考慮它的銷量多少嗎？
賽那終端加價，僅是現階段供需關系的市場表現，産能低，需求大，加價符合市場規律，但并不是公平市場和車企提倡的行為，需要引起廣汽豐田的重視，畢竟不是法規允許的市場行為。