【電動狗】
據車主介紹，冬季新疆室外氣溫為-10℃左右，特斯拉短途行駛時，電量嘩嘩掉，因為每一次都涉及冷車、熱車這樣的過程，續航裡程也是6km、8km這樣的往下掉。
而他們今日測試的過程，目的地是去滑雪，行駛裡程100多公裡，并且在出發前，就已經去充過電，車輛已經熱車了，模拟是從地庫溫暖環境下開出的用車工況。随後，導航去滑雪場，單程裡程為65公裡，行駛到滑雪場後表顯掉電140公裡，如果回程也是這樣的話，隻能說特斯拉真不适合在冬季的新疆開。
在滑雪過程中，特斯拉停在了一個太陽地下，室外溫度為-6℃左右，需要停放大半天時間。
返程開始，發現停車過程中，特斯拉掉了6km電量。随後，一行人到達酒店，竟然發現表顯和實際裡程接近1:1。
車主推測兩點原因，去的時候是上坡，回來的時候基本上一路下坡。另外就是停車時，車輛被太陽照射，電池溫度沒有早上那麼低，是以續航表現較好。
最後，車主測算，今天一共行駛了129公裡，表顯掉電208公裡，換算後，實際續航裡程相當于表顯打了6.2折。
2021年9月8日晚，比亞迪正式釋出純電專屬平台——e平台3.0。該平台兼具智能、高效、安全、美學四大特點，着力解決新能源汽車在安全和低溫續航等方面的使用者痛點，大幅提升智能駕駛體驗。新一代e平台實作了從小型車到大型車的全覆寫，并将繼續對行業開放共享。
比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在釋出會上表示， e平台3.0是比亞迪多年知行合一的産物，是比亞迪在新能源汽車變革中，從上半場電動化轉向下半場智能化的最關鍵布局，是下一代電動車的搖籃，助力全球實作綠色夢想。比亞迪的新能源整體解決方案，将從能源的擷取、存儲再到應用，打造一個零排放的生态閉環。
科技犬也收到了很多網友發來的私信，詢問比亞迪e平台3.0到底是什麼意思？搭載e平台3.0的新能源車與其他品牌的車型有何差別？帶着這樣的疑問，科技犬受邀參加了比亞迪在沈陽舉辦的e平台3.0冬季測試，通過科技的實測來解答各位網友們關注的問題。
比亞迪e平台3.0冬季實測
測試地點東北沈陽，當時手機天氣預報給出的氣溫是-15~0℃，測試車型是比亞迪海豚，車輛設定模式是較大回饋，ECO模式，24℃自動空調！測試工況為城市擁堵路況，城市低速路況、城市快速路況、高速路況等（這個路況我是第一次開）！
上圖：實測測試路線
在駕駛模式上，海豚擁有ECO和SPORT兩種駕駛模式，當開啟SPORT模式時，動力輸出非常明顯，其動能一給就到，無論是城市穿梭或者高速行駛都遊刃有餘，這主要還是得益于海豚搭載的八合一的電驅系統。
海豚擁有301公裡和405公裡兩種續航，分别對應30.7kWh和44.9kWh的刀片電池，而科技犬試駕的版本是405公裡續航的時尚版，早上八點多出發（包括我在内一共兩個人），下午回到酒店約下午五點，通過手機實拍來記錄最終測試結果。
如上圖所示，通過實測結果來看，搭載比亞迪e平台3.0的比亞迪海豚的标定續航是405公裡，最終的實際行駛續航是256公裡，表顯剩餘62公裡（15%電量），通過計算續航實作率高達74%以上，低溫續航裡程可提升20%，冬季衰減表現非常出色。
比亞迪海豚能夠擁有如此出色的表現，這都離不開e平台3.0技術的賦能。e平台 3.0從整車次元系統解決冬季續航問題。通過标配高效的八合一電動力總成、IPB減速回饋系統，寬溫域高效熱泵系統等，實作e平台 3.0車型低溫續航最大提升20%。
為什麼搭載e平台3.0的比亞迪海豚電耗如此之低呢？
首先，比亞迪海豚搭載了全球首款深度內建的八合一電動力總成，差別于業界普遍使用的三合一電動力總成，海豚搭載全球首款深度內建的八合一電動力總成，集驅動電機、變速器、驅動電機控制器、整車控制器（VCU）、電池管理器（BMS）、高低壓直流轉換器（DC-DC）、雙向車載充電器（Bi-OBC）、高壓配電子產品（PDU）于一體，電動力系統的功率密度提升了20%，重量和體積分别降低了10%，系統的綜合效率高達89%。
創新開發動力總成多模式熱量補償技術，在極端低溫環境，為熱泵系統提供更多的熱量用于電池和乘員艙的加熱，提升冬季續航裡程。
同時比亞迪從整車能量綜合利用的角度提出寬溫域高效熱泵系統方案。将整車熱量綜合利用，利用動力總成廢熱，為車輛提供熱量來源，同時電池熱管理方面采用冷媒直冷直熱技術提升制熱效率，使熱泵系統可以在-30℃~60℃仍能正常工作，熱效率提升20%。