近些年，汽車行業高端化、智能化、電動化内卷嚴重，讓汽車行業背負着前所未有的壓力，如何破局成為橫在各家車企面前的待解難題。在筆者看來，在汽車行業中，産品技術創新屬于“術”，品牌理念創新屬于“道”，當“術”和“道”結合到一起時，便可實作破局，帶領品牌走向更高山峰。
遺憾的是，很多車企在産品技術創新和品牌理念創新上并沒有得到均衡發展，很大程度是因為電氣化、智能化的大浪襲來時打了車企們一個措手不及，胡亂抓住一根便當成了救命稻草。當然，也有一些車企敏銳察覺到了新時代即将到來的氣息，前瞻性推動了品牌戰略更新，在新時代浪潮襲來時全副武裝，将危機轉為機遇，比如廣汽豐田。
“全擎動力”布局 拉開電氣化時代序幕
參與媒體、嘉賓、專家合影
在2022開年之際，由寰球汽車組織的“寰球思想彙走進廣汽豐田”交流活動在廣州南沙廣汽豐田汽車有限公司第四工廠正式舉辦，屆時國内各大知名高校專家以及汽車媒體聚集于此，通過參觀工廠、試乘試駕旗艦車型以及溝通交流，深入了解廣汽豐田品牌2021年在品牌升維、推動品牌高端化、電動化、智能化方面所取得的成績，并交出了一份喜人的成績單。
2021年，在嚴峻的國内外形勢下，廣汽豐田全年銷量達到84萬輛，同比增長11%，連續四年實作兩位數增長。從具體車型來看，廣汽豐田全新凱美瑞2021全年銷量達217724台，2021年12月蟬聯B級車銷冠、榮膺2021年銷量冠軍；第四代全新漢蘭達2021年6月上市以來，2021年訂單累計達57988台，在合資中型SUV中處于領先位置。
廣汽豐田市場營銷部部長 黃恒
中國汽車市場競争日趨激烈，技術優勢在決定市場的過程中發揮着越來越大的作用。那麼廣汽豐田這份品牌成績單背後，又隐藏着怎樣的品牌更新密碼呢？
其實早在2010年，豐田就提出了“豐田全新全球體系架構(TNGA)”概念，該概念将從産品技術、組織結構、生産、研發等層面進行一次改革。經過幾年的發展，廣汽豐田已經在産品技術方面獲得了顯性進步，讓這家汽車頭部企業在技術層面煥發出新的活力。目前，廣汽豐田率先實作了自然吸氣、渦輪增壓、混合動力、插電式混合動力和純電動多種動力技術的量産，形成業内領先的“全擎動力”布局。資料顯示， 2021年廣汽豐田混動車型銷量占比達21%。
在未來，廣汽豐田還将繼續以雙擎混動為核心，全面提速全方位電動化戰略。在去年12月份豐田章男社長也提出了一系列目标和舉措，可以看出豐田已經做好了加深電動化政策的充分準備。
廣汽豐田的做法沒有具體車型，因為它們的做法是要全面普及。就目前來看，廣汽豐田已經是國内車企中混動數量最多、覆寫市場最廣、主流市場最暢銷的汽車企業。計劃到2025年，旗下雙擎混動車型銷量占比将超過50%，累計銷量有望突破230萬台。
清華大學航空發動機研究院教授帥石金
對于廣汽豐田這種以雙擎動力為核心的電動化戰略，清華大學航空發動機研究院教授帥石金給予了肯定，并表述了自己的觀點，他表示：“關于電動化的技術路線，乘用車有燃油車、純電動、混合動力等幾種動力。從動力性，經濟性、便利性、成本考慮，目前沒有一種動力是完美的，也沒有一種動力滿足所有的應用場景，是以，動力多元化跟場景的多元化它是比對的”。但在衆多動力形式中，帥石金更看好混合動力，因為混合動力把純電動車和燃油車各自優勢都發揮到了極緻，在乘用車裡頭現在相當長的時間可能是一個備選方案。
拿我們此次試駕三款車型為例（賽那、全新凱美瑞、全新第四代漢蘭達），凱美瑞搭載了TNGA 2.5L Dynamic Force Engine發動機，該款發動機熱效率達到了41%，使其在保證強悍動力的同時還可以兼顧極緻的燃油經濟性，百公裡綜合油耗僅為4.1L/100km。而在去年10月上市的賽那，也在TNGA架構下完成了全方位革新，搭載全新增強版2.5 HEV混合動力系統，綜合最大輸出功率達到了183千瓦。賽那在該混動系統的加持下，讓MPV車型原本不被消費者看好的燃油經濟性和操控性方面都得到了大幅提升，WLTC綜合油耗僅為5.9L/100km。
全新第四代漢蘭達更是基于豐田TNGA-K高端平台打造而來，首次倒入TNGA 2.5L混合動力系統，并且搭配全新E-FOUR電子四驅系統，為廣汽豐田電動化時代拉開序幕。
這三款車型不僅是廣汽豐田提速全方位電動化戰略的代表，同時也代表着廣汽豐田産品矩陣的“金字塔尖”，是目前在售車型中TNGA三大旗艦。TNGA讓這三款車誕生之初就在外觀、駕趣、安全、智聯這些方面擁有前所未有的産品優勢，這一點從TNGA架構産品銷量占比不斷提升就可以看出。
為了推動“産品高端化”戰略，廣汽豐田将讓TNGA的技術和裝備實作标配，可以使接近概念車的量産車成為現實，這都得益于TNGA架構，是以在未來還會有更多極具競争力的産品導入中國市場。至于目前三大旗艦産品，廣汽豐田表示從2022年開始，全新凱美瑞、全新第四代漢蘭達以及賽那的銷量占比必将超過40%。
高品質工廠打造高品質産品
我們試駕的這三款車型也均在我們所參觀的廣汽豐田第四工廠所生産，該工廠總投資将近50億人民币，年産汽車可達20萬輛，主要負責生産廣汽豐田旗下大型車輛，除漢蘭達、賽那以外，威蘭達等車型也會在該工廠進行生産。作為目前汽車市場内最高水準的現代化整車工廠，第四工廠在準時化和自働化“兩大支柱”下，穩穩把控總裝品質。準時化”避免浪費，提升效率，而自働化之是以是帶“人”字旁，則要求人和機器能夠自動判斷工序的好壞，發現問題時能及時停止并進行改善，不讓品質問題流入下一道工序。
量的積累如果不能反映在質的提升上，那就是浪費資源。在生産線上，廣汽豐田還将品質問題可視化，安裝了安東系統。避免人為偶然錯漏所造成的擰緊不良，廣汽豐田引入了“防錯系統”，出錯時裝置自動停止，安東系統的三色燈柱便會自動報警訓示。
據介紹，在該工廠去年7月投産後産業也在不斷提升，從原本60萬輛産能逐漸提升到了80萬輛産能，但是面對國内市場依舊供不應求，是以坐落于第四工廠旁邊的第五工廠也在緊鑼密鼓的加速建設當中。第五工廠将于今年7月份正式投産，年産汽車可達20萬輛，投産後可以将廣汽豐田的産能提升到百萬以上，廣汽豐田旗下新能源汽車産品也主要将集中在該工廠進行生産，使目前的産能不足問題得到根本性緩解。
2021年和2022年是廣汽豐田積極推進“EV”布局的重要節點，第五工廠未來的投産也會進一步加速廣汽豐田在國内市場的電氣化布局，再結合産品上的規劃空間，以及銷售管道上的可拓展能力，注定廣汽豐田在未來還會有很長時間的增幅。
通過品牌升維 為使用者“量産幸福”
2019年時廣汽豐田提出了品牌升維計劃，通過不斷努力，在短時間内已經實作了全擎動力、全産品覆寫，并且通過産品和服務提高了企業和品牌美譽度，并且為客戶更新全生命周期的用車體驗，持續為客戶創造價值，提供超越期待的服務。
廣汽豐田始終秉持“顧客第一”的理念，并經過多年的客戶服務積累，沉澱出了一套以客戶為中心的全生命周期客戶服務管理體系，全面覆寫産品售前、售中、售後全過程，鑄造了備受行業和消費者肯定的廣汽豐田服務，為客戶“量産幸福”。
廣汽豐田市場營銷部公關科科長 張庚
智能新時代的帶來更給廣汽豐田為使用者帶來優質服務提供了新管道，2020年疫情期間，廣汽豐田聯合全國銷售店，推出線上+線下全場景無憂購車、用車服務，讓消費者可以在疫情旗艦足不出戶通過廣汽豐田官網、豐雲行App以及網上銷售店進行看車、訂車以及預約維修保養等服務，同時，移動售後系統Apad也可以第一時間響應使用者線上預約保養等需求，并且智能識别車輛功能磨損與安全隐患，全方位展示不同零件、功能原理，對不同産品性能産生的優劣勢等等。
在廣汽豐田的前瞻性下，智能化時代的到來成為了廣汽豐田提升使用者服務品質、為使用者“量産幸福”的助力器，從高價值産品、高品質服務和高品位體驗出發，持續推進品牌進化、品牌升維，将與消費者的“客戶關系”提升至“夥伴關系”，讓使用者感受到像夥伴一般的關愛。
依托于豐田中國現有的開發體制，集合國内最優秀的合作夥伴和供應商，廣汽豐田以2022年為起點，全力推動數字化戰略，實作服務的全面創新更新。今後廣汽豐田全系車型将均支援OTA更新功能，讓所有廣汽豐田使用者體驗車輛可進化的魅力和便利。100%搭載豐田最新車聯網也更好迎合國内消費者對智能化、數字化的更好需求。
通過此次溝通，不難發現廣汽豐田的使用者思維沒有秘密，隻有落地，2022年作為廣汽豐田成立18周年，已經全面建成了高品質百萬輛體系，展望未來，廣汽豐田還将在2025年之前，全面推進“産品高端化”、“全方位電動化”、“服務管理科技化”三大戰略行動。
寰球汽車董事長吳迎秋
“産品高端化”、“全方位電動化”、“服務管理科技化”三大戰略行動也被寰球汽車董事長吳迎秋視為廣汽豐田接下來發展的三大抓手，抓得對、抓得及時、抓得準，既有前瞻性更有可操作性，能夠助力廣汽豐田接下來幾年的健康發展和成長。再将其和百萬輛目标結合起來，形成了一條非常有價值的路徑設計。
是以我們也有理由相信，随着三大戰略行動的逐漸推進，廣汽豐田未來将構築起更高階、更強大的體系實力，将在使用者心中産生的強大勢能轉化成品牌升維的力量，帶領廣汽豐田在新時代捷足先登，挑戰更大目标。
寫在最後
短短一上午的活動，在與各位廣汽豐田内部高管的溝通和交流下顯得太短了，大家還都意猶未盡。從溝通和參觀中我們了解到，在2021年廣汽豐田的不斷努力下，不僅産品線的更加豐富，其市場競争力也得到了加強，2021是廣汽豐田火力全開的一年，同時也顯露出2022年開疆拓土的“野心”，相信未來廣汽豐田還将給競品帶來更大壓力，也會給消費者帶來更多優質服務和車型。