等到我快撓破皮了，雷克薩斯NX七年之變，祭出全新插混NX 400h+

【太平洋汽車網 評測頻道】提到雷克薩斯，大家會想到它是豪華的、舒适的，但跟BBA不是一個路子的。它一直有着自己獨特的小而美的氣質，是一個孤傲有性格的品牌。喜歡的人很喜歡，不喜歡的可能很難提起興趣。而今天要說的NX與RX、ES作為雷克薩斯關鍵的三顆棋子，也為國内市場貢獻了不少銷量。這樣一款重要的車型，時隔七年終于換代了。全新NX作為開啟雷克薩斯中國電氣化元年的代表車型，七年的等待換來怎樣的變化？會不會開創新時代？我相信即便等到快撓破皮了，這次全新NX也是值得等的。

談駕控的雷車有多認真？

來自東半球的雷克薩斯，講運動的路子不如歐美品牌用速度與激情那麼直接，而是喜歡用“潤物細無聲”的内斂，外帶幾分“情懷”加持，祭出自己的駕控哲學“雷克薩斯駕駛印記”。該怎麼了解呢？

簡單來說就是，“舒适”的雷克薩斯開始談駕駛和操控了，而不是簡單用F SPORT徽标簡單了事。這種畫風突變，或許要從豐田章男提出“以電氣化技術為基石，全面發掘汽車性能”的理念說起。其實，這也不難了解，電氣化讓雷克薩斯擁有更強的性能，同時在TNGA良好的機械素質之上，打造不再油膩的駕駛機器。可以看到，在電氣化的程序上，雷克薩斯既積極又保守，審慎細緻且兼顧性能。

是以NX的動力不可能太弱，甚至雷克薩斯狠心地将原來入門的2.0L砍掉，直接從2.5L起步，高配再導入今天試駕的插電混動400h+車型，最大功率覆寫151kW至195kW區間，面對2.0T德系同級競品可以保持自信和底氣。不過需要注意的是，老款全系動力都能加92号汽油，如今混動車型以及插電混動車型都需要使用95号汽油了。

這麼一看，NX的動力配置還挺全的，燃油、混動、插混一個都不落下。如果想要買四驅車型的話，隻能選350h，而新增的400h+隻提供兩驅。同時因為取消了後橋電機，400h+車型動力性能有所下降，在容量為18.12kWh的三元锂電池支援下，WLTC純電續航裡程為73km或76km，官方0-100km/h加速時間為7.9秒。至于想要高性能汽油機的話，海外還有2.4T發動機選擇，希望未來能在國内看到吧，畢竟老款NX的2.0T發動機性能也挺強的。

說了那麼多，也是時候說說400h+具體駕駛感受了。别以為它比350h少了後橋電機，并且拖着更沉重的身軀，就以為是個溫柔的家夥。沒錯，它百公裡加速确實不如350h，但推背感絕非羸弱，反而在電驅部分“底氣”更亮眼，EV純電模式居然可以“支撐”到時速135km/h。即使在100km/h往後再加速能力，電動機動力儲備亦遊刃有餘，關鍵是靜谧安然、悄無聲息。

毫無疑問，這套2.5L插電混動系統依舊有着強烈的親和力，動力響應張弛有度，基本上能做到随叫随到，無論任何速度區間踩下油門，都能得到很直接的回報。右腳搭在油門上踩下一定開度（稍比350h更深），扭矩便歡快地釋放出來，讓人感覺車子很“跟腳”。并且NX 400h+很懂得兼顧“快”和“順”，輕踩油門，電機和發動機總是充滿默契，介入動靜基本忽略不計。即便在饋電狀态下，它仍是一輛正常的混動車，油耗和動力依舊出色，讓你忘記它身上的電池“負重”。

值得一說的是，NX 400h+刹車腳感有了不小的進步，配合PDA預判式主動駕駛輔助系統，松開油門先是輕微刹車，然後制動力逐漸增強，這種先輕後重的出力機制，基本做到了線性比對，不像單踏闆那樣容易讓車内乘客暈車。甚至能跟随前車距離和制動狀況，判斷動能回收強弱，比如長下坡送油門制動力不會很強，幫助滑行距離更長。一旦遇到紅黃綠燈，前車制動減速，NX 400h+也随之增大制動回收強度，體驗還是智能的。

至于行駛的靜谧感，雷克薩斯一直都是同級别數一數二的存在，但是老款NX隻能說隔音一般。而這套混動系統還是能從根源上降低了發動機工作的時間長度，加上更紮實的隔音用料（雙層夾膠玻璃），進一步削弱了傳入車内的噪音。不過大腳油門下，發動機噪音依舊比較明顯傳到車内，包括方向盤和地闆上都有輕微振動，而在噪音的控制上，前排的體驗要明顯優于後排。

除了動力，跟駕駛感關聯的部分離不開底盤調校。為此，豐田于2019年在愛知縣建成下山技術中心，來用于新一代車型的開發。這條高低落差75m，長達5.3km的賽道，就像東方綠色地獄，複雜的路況和天氣，對車輛性能提出了極高挑戰。全新NX則是在此締造的首款雷克薩斯車型，也是前面提到LDS駕駛印記的開創者，是以注定它在駕控層面必須有自己的性格。

另外，全新NX在換代之後也用上了TNGA-K架構，與生俱來輕量化、高剛性，加上前麥弗遜後多連杆的獨立懸架布置，呈現出比同平台的榮放、威蘭達都要紮實緊緻，擁有不錯的韌性。

懸架對于路面一些細小的颠簸和振動，處理得特别得心應手，能夠化解得比較徹底，回彈速度夠快，不會有太多餘的彈跳。而更大的電池，又為底盤增添了幾分厚重感，令人印象深刻。不過20英寸輪毂和更薄的輪胎，向車内輸送了更多細碎的振動，而且在面對密集的路面接縫時，這點尤為明顯，略顯擾人。在個别大坑窪時，還是稍微有點抛跳感。

此外，在TNGA架構之下，方向也終于有了溝通感，透過方向盤你可以清楚的了解到車輪的指向，即使雷克薩斯NX（詢底價|查參配） 400h+的轉向手感更沉，回轉圈數比NX 350h車型更多，不過精準性可圈可點，配合車頭細膩動态的響應，努力營造更加安穩的操控質感。

有上一代神韻（詢底價|查參配），但細節重新打磨

要懂得雷克薩斯這個品牌的美，一定要從細節去發現。事實上，當這台全新NX擺在你面前，可能你會覺得它隻是完成了一次整容小手術，沒有那種推倒重來的革新。但事實上，幾乎每個細節都經過了重新打磨，因為雷克薩斯深知該變化的尺度。紡錘形格栅鋒利依舊，但一切都變得更精緻了，擁有更豐富的内部紋理，甚至在格栅下部加入了三個散熱孔，兩側的車燈不再采用分體布局。在老款NX上的張牙舞爪，在全新NX上徹底消失了，一下子順眼了不少。

全新NX的長寬高分别為4660/1865/1670mm，軸距2690mm。相比老款NX，長度寬度均增加了20mm，高度增加了25mm，軸距增加了30mm，可以說全面的長大了，但也沒長多少“個子”。因為即使這樣，相比同級别BBA對手，雷克薩斯全新NX身材還是“小巧”的。

不過它卻有着相當和諧的比例感比如，全新NX減少了輪拱與輪胎間的縫隙，并把後輪輪距增加了55mm，進一步外擴了前後輪眉，還用上了更大的18/20英寸輪毂，比過去的17/18英寸輪毂大氣不少。這些細節調整，共同塑造了全新NX矯健貼地的運動姿态。

作為雷克薩斯電氣化元年首款産品，全新NX運用了電子門把手，而且是全系标配。輕輕按住不用拉開即可解鎖，内部也同樣，隻需用大拇指按住就可打開車門。如果您第一次接觸這輛車，可能需要熟悉一下，但習慣之後真的很順手。其實這也是雷克薩斯出于安全考慮的一種設計，為了是防止誤操作發生。

貫穿式尾燈終于來到了全新NX上，但它的設計也是獨特的，通過左右L型尾燈和中央分區的燈帶組合而成。而且下方的雷克薩斯廠标首次被“LEXUS”的英文辨別替代，也符合當下設計潮流，這樣的改變也會出現在雷克薩斯後續的車型上。

積極擁抱電氣化和智能化

衡量雷克薩斯精髓真正的核心風骨，在于那對東方豪華臻境雅韻與氣質恰到好處的把握。是以當你進入内飾之後，典雅馥郁的内飾氛圍，能深刻的感受到獨特的東方神韻。不同過往的是，一塊14英寸的觸控屏占據了中控最顯眼的位置，實體按鍵數量大大減少。其餘操作按鍵直覺呈現于駕駛者一側，所有操作更加輕松無感，同時各種行車資訊還可以同步到HUD上面，這就是雷克薩斯要表達的觸手可及的“缰繩概念”。

雷克薩斯終于用上觸控屏了，并且它内置車機也同步更新了，終于告别的觸控闆“滑鼠”時代。這塊螢幕分辨率和清晰度都極高，操作邏輯直覺，語音控制追上主流，但内置功能比較簡單，響應也不太跟手，甚至有點卡頓。我個人覺得最好用的應該是CarPlay了，能充分利用大屏顯示面積，而且是全系标配，簡直是良心，用不習慣内置車機的話，可以用它進行擴充。

在安全駕駛輔助方面，全新雷克薩斯NX全系标配LSS+ 3.0智能安全系統。其ACC+車道保持能夠很好地将車輛保持在車道内，遇到大曲率彎道也能自己拐彎，還是比較實用的。另外值得一提的是，PDA預判式主動駕駛輔助系統，目前方車減速的時候，它會自動減速，并根據距離來控制刹車力度強弱，有點像ACC巡航制動的效果，但不會完全刹停。在前面試駕部分，我已經詳細體驗了，這裡就不在贅述了。

除此之外，全新雷克薩斯NX的自動泊車也要重點說一下，因為它的自動泊車選需要泊進的車位即可，甚至不用做任何挂擋動作，後續過程也完全不用你去操作和控制，整個泊車過程全部交給車機即可。而且支援泊進泊出，還有比較有特色的遙控泊車，實際體驗還是比較友善實用的。

總結：

其實，雷克薩斯對“純電”未來的押寶還是很保守，發展步伐也很慢，這也導緻很多人認為雷克薩斯不會搞純電。而這次從全新NX身上看到，雷克薩斯對電動化的了解，依舊是獨特的。原來那套用非常強悍的感性實力、或者用某種意境打動使用者的做法有所變化，尤其是在年輕化、運動化風靡的今天，雷克薩斯讓車輛回歸駕駛本質，并把“駕駛”寫在了座右銘裡。全新NX隻是一個新的開始，電氣化的加入，讓雷克薩斯人與車溝通再次升華，更期待後續車型的到來。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鐘志濤）

車型參數配置對比
● 标配○ 選配- 無
車型圖檔：
車型資訊：	雷克薩斯NX新能源 2022款 400h+ 暢領版
官方價：	50.98萬
購置稅：	4.51萬
最終落地價（含保險款項）：	57.27萬
耗能費用（兩萬公裡/年）：	-
廠商：	雷克薩斯
級别：	中型SUV
上市時間：	2021-11
發動機：	2.5L L4
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	185
最大扭矩(N·m)：	228
電動機最大馬力(PS)：
電動機總功率(kW)：	134
電動機總扭矩(N·m)：	270
電池充電時間：	快充:無,慢充:無
快充電量(%)：
變速箱：	E-CVT無級變速
車身類型：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4660×1865×1670
軸距(mm)：	2690
最高車速(km/h)：	200
官方0-100km/h加速(s)：	7.9
實測0-100km/h加速(s)：
實測100-0km/h制動(m)：
實測油耗(L/100km)：
實測純電續航裡程(km)：
實測快充時間(小時)：
實測慢充時間(小時)：
實測百公裡耗電量(kWh/100km)：
實測車速0km/h(怠速)環境噪音(dB)：
實測車速60km/h環境噪音(dB)：
實測車速90km/h環境噪音(dB)：
實測車速120km/h環境噪音(dB)：
工信部綜合油耗(L/100km)：	1.57
B狀态綜合油耗(L/100km)：	5.37
電池保修時間：	八年或20萬公裡
工信部純電續航裡程(km)：	73
充電時間：
整車質保：	六年或15萬公裡
首任車主質保政策：
駕駛輔助級别：
	SUV
長度(mm)：	4660
寬度(mm)：	1865
高度(mm)：	1670
前輪距(mm)：
後輪距(mm)：
最小離地間隙(mm)：
車重(kg)：	1940
車門數(個)：	5
座位數(個)：
油箱容積(L)：	55
行李廂容積(L)：	520
行李廂最大容積(L)：
行李廂内部尺寸(mm)：
貨箱尺寸(mm)：
最大載重品質(kg)：
發動機型号：	A25B-FXS
排量(mL)：	2487
最大功率(kW)：	136
最大功率轉速(rpm)：	6000
最大扭矩轉速(rpm)：	3600-3700
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(個)：	4
每缸氣門數(個)：
壓縮比：	14
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：
行程(mm)：
發動機特有技術：
燃料形式：	油電混合
燃油标号：	95号 (原97号)
供油方式：	混合噴射
缸蓋材料：	鋁合金
缸體材料：
排放标準：	國VI
電動機型号：
電機類型：	永磁同步
前電動機最大功率(kW)：
前電動機最大扭矩(N·m)：
後電動機最大功率(kW)：
後電動機最大扭矩(N·m)：
驅動模式：	插電式混合動力
驅動電機數：	單電機
電機布局：	前置
系統綜合功率(kW)：	195
系統綜合扭矩(N·m)：
官方百公裡耗電量(kWh/100km)：
電池容量(kWh)：	18.12
電池能量密度(Wh/kg)：
電池類型：	三元锂電池
簡稱：
擋位個數：
變速箱類型：	電子無級變速箱(E-CVT)
驅動方式：	前置前驅
四驅形式：
中央差速器結構：
前懸挂類型：	麥弗遜式獨立懸挂
後懸挂類型：	多連杆式獨立懸挂
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
後制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規格：	235/50 R20
後輪胎規格：
備胎規格：	無
備胎尺寸：
接近角(°)：
離去角(°)：
縱向通過角(°)：
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：
最小轉彎半徑(m)：	5.8
最大涉水深度(mm)：
ABS防抱死：	●
制動力配置設定(EBD/CBC等)：
刹車輔助(EBA/BAS/BA等)：
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：
車身穩定控制(ESP/DSC/ESC等)：
胎壓監測裝置：	●胎壓顯示
防爆輪胎：
安全帶未系提示：	●前排
并線輔助：
車道偏離預警系統：
道路交通标示識别：
疲勞駕駛提示：
夜視系統：
前排正面安全氣囊：	主● / 副●
前/後排側氣囊：	前● / 後-
前/後排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 後●
前排膝部氣囊：	主● / 副-
行人碰撞防護系統：
ISO FIX兒童座椅接口：
發動機電子防盜：
車内中控鎖：
遠端啟動：
無鑰匙啟動系統：
無鑰匙進入系統：
巡航系統：	●全速自适應巡航
前/後雷達：
泊車影像系統：	●360度全景影像
車側盲區影像系統：
倒車動态提醒系統：
駕駛模式切換：	●标準/舒适 ●經濟 ●運動
發動機啟停技術：
自動駕駛輔助：
上坡輔助：
自動駐車：
陡坡緩降：
可變懸挂：
空氣懸挂：
可變轉向比：
整體主動轉向系統：
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：
後橋限滑差速器/差速鎖：
天窗類型：	●單天窗
天窗尺寸(mm)：
運動外觀套件：
鋁合金輪毂：
電動吸合門：
電動後備廂：
後備廂感應開啟：
電動後備廂位置記憶：
車頂行李架：
主動進氣格栅：
方向盤材質：	●真皮
方向盤調節範圍：	上下+前後
方向盤電動調節：
多功能方向盤：
方向盤換擋：
方向盤加熱：
方向盤記憶：
行車電腦顯示屏功能：	●行車資訊 ●多媒體資訊
全液晶儀表盤：
液晶儀表盤尺寸：	7英寸
HUD擡頭數字顯示：
車載行車記錄儀：
手機無線充電：
座椅材質：	真皮
運動風格座椅：
前排座椅高低調節：
前排座墊傾角調節：
前排腰部支撐調節：	●駕駛席
前排肩部支撐調節：
主/副駕駛座電動調節：
副駕駛席座椅後排電動可調：
後排座椅調節：	●靠背調節
後排座椅電動調節：
電動座椅記憶：
方向盤/座椅舒适進出：
前/後排座椅加熱：
前/後排座椅通風：
前/後排座椅按摩：	前- / 後-
後排座椅放倒形式：	比例放倒
第三排座椅：
前/後座中央扶手：
後排杯架：
空調調節方式：	●自動
溫度分區控制：	●雙區
後排獨立空調：
後座出風口：
車内PM2.5過濾裝置：
車載空氣淨化器：
負離子發生器：
車載冰箱：
近光燈光源：	LED
遠光燈光源：
大燈特殊結構：	●矩陣式
自适應遠近光燈：
日間行車燈：
自動頭燈：
轉向輔助燈：
随動轉向大燈(AFS)：
前霧燈：
前大燈雨霧模式：
大燈高度可調：
大燈清洗裝置：
大燈延時關閉：
車内氛圍燈：	○
電動車窗：	●全車
車窗一鍵升/降：
車窗防夾手功能：
多層隔音玻璃：	●前風擋 ●前車窗
防紫外線/隔熱玻璃：
後視鏡電動調節：
外後視鏡加熱：
後視鏡電動折疊：
後視鏡鎖車自動折疊：
後視鏡倒車自動下翻：
後視鏡記憶：
内後視鏡流媒體功能：
内/外後視鏡自動防眩目：	内● / 外●
後風擋遮陽簾：
後排側遮陽簾：
後排側隐私玻璃：
遮陽闆化妝鏡：	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈
後雨刷：
感應雨刷：
中控台彩色大屏：
中控屏操作方式：	●觸控式
GPS導航系統：
實時路況資訊顯示：
手機互聯/映射：	●CarPlay ●CarLife
車聯網：
OTA遠端線上更新：
道路救援呼叫：
手勢控制：
藍牙/車載電話：
中控液晶屏分屏顯示：
車載電視：
後排液晶屏：
後排中央控制系統：
接口類型：	●USB ●Type-C
USB/Type-C接口數量：	标配:2，選裝:2
220V/230V電源：
後備廂12V電源接口：
CD/DVD：
揚聲器品牌：
揚聲器數量：	标配:10
主動降噪系統：
系統名稱：
自動駕駛晶片：
晶片算力：
攝像頭個數：
毫米波雷達：
超音波雷達：
雷射雷達：
自動變道：
自适應巡航：
彎道保持輔助：
導航輔助駕駛：
内置高精地圖：
障礙物可視化顯示：
遙控泊車/駛出：
遠端召喚：
自動泊車入位：
車道保持輔助系統：
主動刹車/主動安全系統：
車機系統：
人臉識别：
中控台大屏尺寸：	14英寸
鑰匙類型：	●遙控鑰匙 ●藍牙鑰匙
指紋識别：
處理器：
中控螢幕個數：
螢幕分辯率：
螢幕旋轉：
語音識别控制系統：	●多媒體系統 ●導航 ●電話 ●空調
多屏互動：
語音識别：
多輪語音對話：
模糊語義識别：
手勢識别：
OTA空中更新：
備注：
快速通道：	了解經銷商報價>> 進入車系頻道 >>