業績“腰斬”後，索尼踩下“油門”

文/樂居财經 靳文雨

為了展現對技術的重視，索尼内部有一條不成文的規定，那就是索尼社長必須在營銷人才和技術人才之間交替擔任。為此，每任索尼社長都特别在意自己任期内推出的具備索尼特色的革命性産品。

在吉田憲一郎治下，索尼集團也在尋找創新的土壤，試圖培育新的長期增長領域。

“憑借成像技術、傳感技術、雲計算、5G和娛樂技術，我們相信索尼在重新定義移動出行方面處于優勢地位。”在今年年初的國際消費類電子産品展覽會（CES）上，吉田憲一郎這樣說道，并表示索尼計劃以自己的品牌做汽車，而不僅僅是向其他汽車制造商提供技術。

由此，索尼也确定了自己新的發展方向——造車。同時，吉田憲一郎還宣布将成立一家名為Sony Mobility Inc.（索尼移動出行公司）的營運公司，計劃在2022年春季通過該公司探索進入電動汽車市場。目前，索尼正在研發的電動汽車名為VISION-S。

索尼移動出行公司旨在以最佳方式利用AI和機器人技術，幫助實作一個人人都能與機器人和諧共處的世界，其業務主要包括VISION-S、自主型娛樂機器人aibo，以及無人機Airpeak等。

車圈摸索

對造車這件事，索尼顯然已經摸索了許久。它在新能源造車的整個産業鍊上也有很多技術積累。

據了解，2017年，索尼曾釋出了電動概念車SC-1，這是一款方盒子造型的電動概念車。據索尼方面介紹，該車是一款試驗性車輛，是用于探索不同于傳統汽車的新出行工具。彼時，SC-1概念車的消息傳出後，業界也紛紛猜測索尼将要布局新能源汽車領域。但随着SC-1概念車的沉寂，這種猜測也是不了了之。

2019年，索尼宣布将正式量産SC-1概念車，用于休閑産業合作或遊園車輛使用。但因為該車與真正意義上的乘用車有較大差別，是以并未引起很大的關注。

直到2020年的CES上，索尼釋出了一款概念電動轎車Vision-S EV，甚至還在索尼中國的微網誌上發文稱：“加油，努力考駕照吧！”，關于索尼試圖進軍造車大軍的猜測又開始出現。

同年12月，索尼在歐洲開始公開道路測試，對車内外安裝的圖像和傳感技術的安全性，以及人機界面（HMI）系統的使用者體驗進行驗證測試。

這款汽車的車身内外配備了33個設計自動駕駛的傳感器、多個寬屏顯示器、360 Audio音樂技術和不間斷的互聯功能，但其僅僅停留在示範層面。索尼表示公司緻力于自動駕駛技術的研發，VISION-S隻用于“展示索尼技術在汽車工業中的應用”，索尼無意造車。”

雖然屢有否認，但索尼在造車方面的動作确是越來越密集。在今年CES上，索尼不僅披露了Vision-S的最新進展和未來方向，而且還推出了新一款原型機——名為Vision-S 02的新概念全輪驅動七座電動SUV。該車與此前釋出的原型車VISION-S 01搭載了同樣的電動車載雲平台，目前也已開始進行公開道路測試。

業績增長乏力

索尼創立于1946年的日本。從一個名不見經傳的小公司到無人不知的世界品牌，索尼憑借旗下衆多的科技産品被大衆所熟知，如彩色電視、4K螢幕等電視和影像裝置；Walkman、降噪耳機、能錄制DSD格式等音頻裝置等，尤其是索尼的遊戲機，更是開創了一個遊戲的新時代。甚至連喬布斯都多次在公開場合表示蘋果要向索尼學習。

但索尼并不擅長打造智能化的生态系統，從其手機業務上就可以看出來。衆所周知，索尼很早就開始涉足過手機業務，然而，在索尼諸多業務中，智能手機業務最是一言難盡。

其智能手機拿得出手的強項，隻有以手機攝像頭為主導的影音體驗。作為全球最大的圖像傳感器供應商，目前幾乎所有的手機品牌都在使用索尼的攝像頭，索尼靠賣手機零部件就可以躺着賺錢。但索尼非要堅持自己做手機。

但自2013年推出Xperia Z之後，索尼的手機造型就逐漸固化。當國産手機極盡巧思，向快充、無線閃充、大電池、屏下指紋等多方向發展時，索尼仍然貫徹着大方臉高額頭長下巴的保守設計，功能布局上也自巋然不動，連全面屏、挖孔屏等技術都嘗試遲緩,其糟糕的作業系統系統勸退了大部分消費者。

在市場壓力下，索尼手機的業務不斷收縮。從2013年全球銷量第七，銷量3800萬部，市場佔有率3.8%，到2020财年（截至2021年3月），出貨290萬部，市場占有率不足0.5%，索尼手機經曆了持續數年的虧損。

同時，随着近年來5G技術的發展，索尼的主營業務也受到了不同程度的沖擊。索尼公布的2021财年第一季度财報顯示，其PS4的出貨量比上一财年同期下降了140萬台；PS5和PS4遊戲軟體在2020财年第四季度的總銷量為6360萬部，比上一财年同期下降了2780萬部。

不僅如此，索尼2021财年第二季度财報顯示，其歸屬于股東的淨利潤為2131億日元，較上年同期的4586億日元下降了54%。而從2020年開始，索尼最賺錢的業務主要來自遊戲和音樂，但其電子産品及解決方案業務、影像及傳感解決方案業務卻增長乏力。

無奈之下，索尼隻能尋找新的業績增長點，并逐漸向綜合娛樂集團轉型，目前遊戲、音樂正成為其主要業績驅動因素。同時，索尼也在不斷加碼車載市場。

市場定位模糊

索尼造車的邏輯和蘋果、小米、華為等造車的邏輯是相似的。畢竟消費電子的利潤率高于汽車制造業，而汽車業内，供應商利潤率也高于整車廠商。雖然索尼入局造車的消息飽受關注，但索尼帶來的兩款車型産品卻沒有引起多大的轟動。

按照索尼介紹，VISION S并非索尼自主打造，而是彙聚了全球衆多合作夥伴一起打造的産品，其中就包括高通、NVIDIA、采埃孚、博世和麥格納等汽車上下遊供應鍊巨頭，一度被視為由“明星團隊”打造的“明星車型”。

但在業内看來，除了品牌logo别具一格之外，這兩款産品無論是外形設計、還是内飾布局都隻能算是中規中矩。有聲音認為其設計借鑒了中國一些新能源量産車型的特點，甚至引發了索尼想攻占中國新能源汽車市場的猜測。

據了解，2021年日本汽車的銷量為444.8萬輛，而日本新能源汽車（EV、PHEV）月銷量則隻有3000-4000輛。雖然市場空間巨大，但消費者是否準備好了接受新能源車還是未知數。可以說日本目前還欠缺新能源汽車的“消費情境”。

索尼汽車的市場究竟朝向何方，尚不可知。但據吉田憲一郎透露，索尼的VISION-S車型已經在歐洲路試，并且是基于5G雲平台的第一款量産車。他暗示，所謂的概念車，其實已經相當成熟，距離量産相當近。